新马自达3 2.0L AT标准型外观图片

　　我动感，我时尚--新马自达3 2.0L AT标准型深度测试

　　马自达3命运坎坷，但好事多磨，遭受挫折后，增添两款车型，调低售价，又高调重出江湖，更加引人关注。去年曾试此车，体验较浅，但其漂亮外观，运动内饰，灵巧身躯，印象深刻。今对其进行更专业测试，以及近一周的紧密相伴，切身体验，对它又有了更深的认识。

　　外观造型诱惑令人难以抵挡，运动、时尚是其设计主要诉求。

　　“八股”试车文章，先外观、内饰，再动力、操控的写作手法，被我不屑。但面对俊俏无比的鲜红马自达3，难抵诱惑，宁愿被人耻笑，也要先从其外观造型说起。 车身外观没有庸俗的电镀饰条，包括几乎车车都用的电镀进气格栅，在马家老三上也难寻觅。车鼻较尖，车头颀长，车顶弧线更长，以至C柱快要接近车尾时才收住，煞是连贯、流畅，只给后备箱盖留极短尺寸。这种造型，哪是三厢，分明是两厢半，说是两厢，也可(造型类似的伊兰特两厢，便是如此称呼)。 此类造型，通常定位于运动、年轻、时尚，马家老三的用意，正是如此这般。

　　其实厂家应把马自达3称作马自达3轿跑车，因为它的外形与马自达6轿跑车更相像，简直就是小一号的马自达6轿跑车。以至我一朋友开辆马6轿跑特郁闷，总有路人指着她那20多万的轿跑车充内行：看，马3！马自达3的车身总长比马6轿跑车短了33 1 m m，宽度仅窄了25m m，高度则比大哥还高出30m m，轴距也仅比大哥短35mm，差别很小。如称马自达3为轿跑车，估计更能引人关注，说不定还能多卖出几辆。

　　比较擅长转弯抹角，底盘柔中带刚。

　　外观动感，车内更运动。三筒式仪表，跑味十足，很有冲击力，黑底白字，异常醒目。方向盘真皮包裹，手感极佳，直径较小，更体现出运动特色。方向盘几乎没有旷量，非常直接，反馈力较大，虽然低速时并不十分轻松灵活，但高速行驶非常稳定。当然这其中主要功劳应归于马自达3上配备的车速感应式电子液力辅助转向系统。

新马自达3 2.0L AT标准型内饰图片

　　轴距较短，方向盘小，转向直接，那其结果便非常明显——转弯抹角比较灵巧，让驾驶者感觉转弯半径非常小，尤其是调头时，轻松、快速地便来个1 80度大调头。但是，在急转弯时马自达3的侧向支撑并不十分强硬，而是相对软弱些。看来马自达3并没将运动路线走到底，没为追求运动而不顾其它。虽然过弯时车身侧倾不算轻，但对它的过弯性能影响并不大，它那多连杆式后悬挂循迹性能出色，跑山道过连续弯时感觉非常自如，只要你熟悉它秉性后，了解其减震器的中后段阻尼较硬，便不会被其倾斜的车身所迷惑，只管大胆过弯就是了。如果你喜欢更运动的马3，可以想法换成更硬朗的减震器来攻弯，或像福克斯那样，在前后悬挂上加上防倾杆。

　　马自达3底盘柔中带刚，看似软弱，其实韧性十足，先软后硬的悬挂设定可以保证拥有较佳的舒适性能。购买这种汽车的消费者对舒适性能还是非常看重，毕竟一款纯运动车型的市场适应面还非常窄。动力系统是目前国内最强劲的2.0升发动机之一。

　　马家老三装备目前国内最强劲的2.O升发动机。其最新的M Z R2.OL发动机首次运用了只有2.3L发动机才配备的S—VT(可变气门正时控制系统)、VIS(可变进气歧管系统)和VTCS(可变涡流控制系统)，使该发动机的性能领先于其他国产车的同排量发动机。它的最大功率高达1 1 OkW，与宝马320的动力性能比肩，比装备在马自达6上的2.O升发动机还高出2kWo这也充分展现设计者要强调马自达3运动性能的意图。

　　M Z R 2.O发动机的转速达到2500r p m时动力输出明显，并且源源不断的动力一直到转速接近红线断油时方为止。动力在中高转速区域仍可以维持很好的输出，表现之所以好，完全由于中转速域扭矩峰值与高转速功率峰值较为接近所致。

　　被测试的马自达3手自一体标准款的整备质量为1 308kg，比同排量的马自达6手自一体标准款轻1 1 5k g，但由于装备的是4前速手自一体，相对六哥的5前速手自一体变速器要稍显落后，但它反应较为敏感，右脚稍一用力，它至少会直接降两挡，有时更会从4挡降到1挡，以获取最大的扭矩输出助你超车。因此在测试中，它的起步加速成绩反而更好，O一1 OOkm／h加速只用了9.6秒，其中只用4秒便由静止加速到60km／ho时速破百后动力输出减弱，尤其是到1 1 5k m／h左右时升3挡，影响了它的O一1 20km／h成绩，1 00-1 20k m／h力口速时间比80一1 OOk m／h加速整整多用了1秒钟。车身重量越轻的汽车，其前段加速性能相对更优越。刹车成绩优秀，而且越刹越勇，热刹车成绩要优于冷刹车。

　　收放自如，是一个强调运动操控特性车型的重要素质。刹车既是安全性能，也是舒适性能。在做总共1 O组连续刹车测试时，虽然频繁猛力刹车，但坐在副驾上的同事竟没任何不舒服感。原因?刹车较为线性，整段刹车较为均匀平衡。但刹车成绩却异常优秀，而且越刹越勇，热刹车成绩要优于冷刹车，1 OOkm／h—O的热刹车距离平均仅为37.5米，其中60km／h—0的热刹车距离仅为1 3.4米，最短用时仅1.6秒。车身较轻的马自达3在刹车成绩上占了些便宜，况且更有四轮大刹车盘(前278mm，后265mm)的齐心协力。

　　测试休息期间挪到后排坐坐，这也是这个级别车型最爱拿它说事的地方。马3短车尾设计容易给人车身短的错觉，但大弧顶的设计使后座减轻了许多压迫感。经测量，后排头部空间达到了890m m。成绩良好。但腿部空间只有600-790m m，只能说够用而已。

　　马自达3走的并不是纯粹的运动路线。

　　这是给活力四射的人们打造的一款车型，从外到里，无不充斥运动、时尚之感，但也仅仅如此而已，它走的并不是纯粹的运动路线，虽然其操控乐趣并不少，但并不是一款纯正的运动轿车。它很现实，它的设计师很了解大多数人只是愿意显现出运动表征，而并非要真正运动起来，即使运动也是在舒适的前提下来做运动。马家老三，完全可以满足这部分人的需求。

　　老车/文·刘洋/图