如果你的汽车出现了故障，在金属零部件和非金属零部件上除了设计的因素以外，还有可能是零部件本身的材料问题。“每个零部件的检测工序之复杂是消费者所看不到的，但我们在这方面有非常高的要求。”大众汽车集团中国中心实验室(下称“中心实验室”)试验高级工程师质量保证部陆惠琴说。

　　大众中国中心实验室组建，缩短检测周期

　　2005年以前，大众汽车所有的汽车零部件检测都在要求极其严格的德国完成，一个普通零部件一个来回的认证时间是20周，而部分零部件往往需要几个来回。为了缩短周期，2005年大众汽车中国在北京组建了中心实验室，负责检测所有大众品牌在中国市场上汽车的金属和非金属的零部件，并将检测流程周期缩短到平均6周一个循环。包括前期样品认可、失效分析(问题车辆的零部件检测)，以及油漆、材料、光照、高温交变等实验。

　　“气味性能”测试成员师从奥迪“鼻子小组”

　　或许我们想象的实验检测是绝对量化的，但事实上汽车的检测还需要对感官的培养。这个最著名的案例莫过于奥迪公司的“鼻子小组”(专业的异味检测小组)，车内零部件以及通风管道处的所有零部件都要经过“鼻子小组”的检测，“鼻子小组”戴着防毒面具开车的照片更是史上经典。

　　大众中心实验室负责“气味性能”测试的成员是从著名的奥迪“鼻子小组”学成归来的。气味的检测会有以下步骤：首先是气味检测，即经过“鼻子小组”训练的成员挨个来闻气味，并在1-6个评分档中给评价。接下来就是“雾度测试”，很多人会觉得车玻璃擦不干净，那是因为很多材料在高温下会发出油脂，冷凝在玻璃和仪表玻璃上，测试要求冷凝的油脂厚度不能超过2毫克。接下来就是甲醛测试和有机化合物测试。

　　“石击试验”考验油漆质量

　　如果说靠人的鼻子来给车内零部件气味打分，那保险杆油漆的质量是否过关还要进行模拟实验。比如“石击试验”，用高气压击中保险杆，看油漆是否会脱落，被击中部位伤害程度的深浅，这些都跟材料和油漆质地相关。

　　由于中国地域广阔，对零部件用料的要求也不尽相同，比如相同的油漆材料在北方不容易被腐蚀，而在南方海滨城市，由于长年累月处于酸雨和盐雾的空气中，车身更容易出现掉漆、油漆黏化等，所以实验中心的工程师要到各地做调查。“一辆工程样车和最后批量生产可能会有细微差别，但无论如何，一定要不断地完善。”陆惠琴所。

　　这就是我们看不到的汽车检测流程，这也是整车量产前的最后一道关卡。

　　记者 胡玮炜