主持人：是的，除了这个消息我们之前其实还有一些消息，比方说某些自主品牌的车在进军欧洲或者是在进军其它国家市场的时候遇到了一些阻力，这些阻力有一些来自于营销渠道方面，比如在当地，你要找什么样的经销商。更多的阻力是技术，技术达不到标准，要么是排放，或者是碰撞安全性，遇到了一系列这样的问题。应该说中国汽车在发展的过程当中，它自身的成长和壮大也引起了国际上了注意，这种注意涵盖的面非常广，既有一些正面的，有替你高兴、替你欣喜的，当然也会有一些敌视的、谨慎的、小心的，和需要防备你来凭借你的成本优势抢夺我们国家市场。应该说奇瑞通过和克莱斯勒，包括贴牌，还有包括它的营销渠道的整合，应该说也为它进军国外，越过很多技术壁垒，还有当地的消费者和当地的汽车厂商的敌意，应该说也是有一定作用的。下面想请张老师，分析一下在奇瑞的整合营销案例当中，通俗一点说，奇瑞占到了哪些便宜？

　　张志勇：我是这样看。整个世界汽车行业其实利润在趋薄，大家赚钱比较困难。在这种情况下，可能是全球整合是一种趋势。作为一个汽车行业，它是一个全球化的行业。作为一家汽车公司，也是一个全球化的公司。一款车也是这样，底盘、发动机、变速箱来自不同的国家和地区，是一款全球性的车，全球采购、全球制造，是这样一种概念。

　　在整合的大的背景下，其实中国是处在整合这个大背景下的一个核心地位，中国的市场增长最快，中国的未来市场最大。在这种情况下，中国的企业其实格外受到世界汽车跨国公司巨头的格外关注。

　　具体到克莱斯勒和奇瑞的协议，更多的奇瑞说便宜也好，说益处也好，其实它有很多。比如它不简简单单是代工。我为什么要这样讲？首先它通过贴牌的方式，把自己生产的产品卖到了美国去，卖到了北美去，卖到整个全球市场，这个过程不单单是一个加工我赚取制造的利润，而且它通过这个产品来了解中国以外市场的情况。美国人到底怎么去看中国生产的车，它对这款车的要求到底是什么，它的消费习惯是什么，它这个市场的特点是什么，它这种市场差异化的东西在哪里？它通过这种贴牌，就可以把握这些动向，非常快速地来获取很多有用的信息。

　　在这种信息情况下，它可以把这些信息反而用到它的自主品牌发展上。它的自主品牌，我获得了美国这个标准是很高的，它的消费者很挑剔，我达到了美国的标准，意味着它达到了全球的标准。我的自主品牌发展，将来再到海外去卖，可能就不会碰到像当初丰田卖皇冠到美国或者是现代当初卖车到美国去碰到的那种尴尬的情况。它可能通过贴牌生产，已经对当地的市场有一个非常的了解，对当地的消费者非常了解，那么它在做自主品牌的时候，不论是在国内还是国外，质量可能都有大幅度提升，它的市场意识可能也会有一个大幅度的提高。这个可能是对奇瑞通过OEM这个方式的最大益处。其实前期的市场调查获取的成本非常非常高的，它通过这种贴牌，非常便利，而且还有相应的回报，它把这个市场去了解了，打开了美国市场，这对奇瑞将来发展，它再往前走步，可能是最大的一个意义。

　　主持人：应该说通过这种贴牌的方式，中国汽车企业以最小的风险去了解全世界的市场。

　　张志勇：再走出国门，不会像在俄罗斯的碰撞事件。

　　主持人：避免了一些风险，同时还能有收益，这是最好的。现在奇瑞和克莱斯勒现在算是签署了合作的协议，至于将来怎么发展，能不能像两位所说的有如此乐观的前景，一切还要看奇瑞自身的能力还有合作伙伴之间关系的维护，以及将来它发展的态势，应该说我们虽然一直都在祝福他们的发展，但是至于将来怎样，我们还是需要拭目以待。

　　田毅：只是给了一个机会，就是给了一个机会。

　　主持人：就看这个机会能不能抓住。

　　田毅：因为你通过自己的品牌要打开美国所有政府层面、经销商层面的关系是非常复杂、非常难的。它这样进去，了解美国消费者对这个产品究竟怎么样，消费者的认识也是非常重要的。你的定位准不准，消费者买不买帐。如果这个成功，另外它自己贴一个牌，它自己的牌上去了，消费者应该也能认可。