和世界汽车的巨头相比，中国的汽车企业就像是出生不久的婴儿。如何能参与世界性的市场竞争？如何能在最短的时间之内成长壮大？如何能够冲击国内国际的双重市场？

　　中国的自主品牌企业给出的答案各自有各自的特色，相同的一点是，整合国内国际资源，成为一种潮流。从上汽荣威750的英伦风格中国特色，到奇瑞代工克莱斯勒小型车，再到南汽名爵购买MG品牌和生产线，一直到不久将要上市荣威W261将挂双龙的车标，使用双龙的国际销售渠道……

　　站在巨人的肩膀上，才能看的更远。中国汽车正在逐步融入世界汽车之中，全球化整合资源成为一种趋势。这里边，有机遇，也有风险。

　　8月9日(星期四)下午15：00，市场协会营销专家委员会副秘书长田毅、《财经文摘》副总编张志勇做客新浪汽车《营销战国策》第十二期，阐述整合营销的台前幕后，展望整合营销的未来发展趋势。

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　　主持人：各位新浪网友大家好，欢迎大家关注我们此次的聊天。

　　今天是我们营销战国策的第十二期，今天要谈的是整合营销。营销战国策开办了这么久，在汽车行业和广大网友当中都有不错的反响，也请大家继续关注我们的栏目，并且支持我们的栏目。在这次聊天的过程当中，除了通过互联网来关注此次聊天，也可以通过手机新浪网，在移动当中和我们的嘉宾进行交流。手机新浪网的网址是sina.cn。

　　首先让我介绍一下今天我们的两位嘉宾。一位依然是大家的老朋友，他就是中国市场协会汽车营销专家委员会的副秘书长田毅老师。

　　田毅：新浪汽车的各位网友大家好。

　　主持人：另外一位新面孔，他就是《财经文摘》的副总编张志勇先生，欢迎你。

　　张志勇：各位网友大家好。

　　主持人：今天我们要谈的话题是“整合营销”。我们知道在现在汽车行业发展的过程当中，中国汽车的自主品牌要想和国际的汽车巨头进行竞争，就目前来看实力暂时还是弱势比较明显，但是它肯定要加入全球性的市场大舞台当中是迟早的事情。而如何能够尽快地融入到这个全球的洪流当中，就看怎么能够整合全球的资源来发展自身。所以，我们今天的讨论就是整合营销。

　　两位都是营销专家，我们今天讨论的整合营销和传统意义上的不是完全一样的。我们今天所谓的整合，更多的是从泛营销的范畴来说，它可能从一个企业的战略，从产品到研发，以及它的终端销售，我们都把它归到了营销的范畴当中。两位可能也都知道，在不久之前有一个汽车行业比较轰动的事情，克莱斯勒和奇瑞签署了代工的协议，今后奇瑞的小型车都将贴上克莱斯勒的标，通过克莱斯勒全球销售渠道在世界范围内进行销售，应该说这个消息传出来之后是非常振奋人心的，这应该也算是一个整合营销比较成功的案例。奇瑞作为目前正在发展中的中国汽车自主品牌来说，能够利用国际汽车巨头的渠道还有销售经验，以及它成熟的具有影响力和口碑的品牌，应该说让它在走向世界的这种脚步迈出了很大的一步。首先我想请两位嘉宾分别先以奇瑞为案例，阐述一下对它们这种合作的方式有什么样的看法。

图为市场协会营销专家委员会副秘书长 田毅

　　田毅：应该说现在中国的汽车工业确实是可喜可贺的一个时代，这个时代应该能够诞生或者产生一些称得上伟大事件的时代。所以，前一段时间说奇瑞跟克莱斯勒就小型轿车签署战略性的代工协议。这个协议不是一个偶然的事件，应该说跟整个中国汽车工业这么多年来的整个发展、提升，整体的提升是一脉相承的事情。很多人都讲，中国以前是有一个巨大的市场，与整个世界汽车业能够对话的就是这块市场，跟世界对话。但是后面又有人怀疑中国搞市场换技术是很失败的，有没有换过来？认为没有多少收获，没有多少斩获，而市场都让出去了。我不赞成这个观点，无论是从大众进入中国也好还是克莱斯勒进入中国也好，对中国的汽车应该说产生了一些决定性的影响。当初中国国门打开是一件好事，坚船利炮打开是好事还是坏事，有待于历史学家重新进行定义。中国巨大的汽车市场允许外国汽车巨头进入中国，这个事情怎么历史地看待它，也是有待于大家商榷的一件事情。我们现在看到奇瑞有如此欣欣向荣一派发展的势头，包括它成立不到10年的时间，车型达到十几到二十几种的品牌，车的系列也在不断提高，像原来有A系，现在还有瑞虎系列。它能够在这么短的时间之内产生这么大的飞跃，无论是从生产、研发、加工，能够产生这么大的飞跃，应该说最早70%、80%得益于整个大众零配件体系的到位和零配件体系的建设，给它产生了巨大的推动作用。

　　如果现在有人谈整合营销对中国汽车能够带来多少多少作用，这是一个杠杆，我认为它仅仅是在整个汽车市场当中是杠杆的作用，而零部件市场才是一个大的平台，这个平台是你的立身之本。现在整合营销，就是你给我一个杠杆，我可以撬动世界，相对于这个感觉。

　　基于全球资源和市场一体化这样一个大的历史背景之下，奇瑞就赢得了这么一个机会。奇瑞这么多年在开发上也很成功，但是最成功是国外已经能够看重，如果两个领域或者两极对话，所谓中国汽车算一极，外国汽车算一极，两极对话，如果还有优势，奇瑞的优势就是在加工这一块，就是它的低成本。它现在以非常成熟的、质量稳定的一套加工体系，从铸造到总装，铸造、冲压、焊装，接受住了市场的考验。在中国大的市场上，它的汽车占有量已经接近于百万级别。所以，它整个加工平台、加工工艺、加工能力，应该说得到了整个市场的认可。而且它不仅得到中国市场的认可，它出口中东、俄罗斯、南美，应该说也得到广泛的认可。

　　在这样一个基础之上才迎来了克莱斯勒对于奇瑞进行所谓资源互补的结合。如果说奇瑞汽车这几年走得比较好，就在于它整个量铺得开，加工是很成熟的。如果说还有哪些不足，一个是它的精品意识，所谓的打造一款车就要把它打造成精品，这样一种概念还有待于进一步强化。因为它开发的车型当中，特别成功的车型不算太多。如果有克莱斯勒这样一个后台、平台来支撑它，双方对小型车的开发和整个外形的设计，再借助于克莱斯勒的渠道和克莱斯勒的品牌，这样整合下来，可能会是中国走出去的一个模式之一。

　　能够产生这么一个比较良好的开端，是在中国整体汽车制造生产水平迈向一定的台阶过后，才诞生这么一种好的整合营销的可能。