7月正是国家汽车安全法规“双碰”出台之际，一汽奔腾轿车在长春打出了继上海站侧柱碰撞检测安全幕帘的又一张安全牌。此次名为“极限静压”的挑战项目，是其他厂家所未尝试过的。

　　当天，长春会展中心聚集了厂家邀请来参加实验过程的来自全国各地的政府采购官员和媒体记者。据厂家工作人员介绍：“本次所做的静压试验是指在车辆发生翻滚时车顶会承受很强的冲击力，而要保证乘员的安全就必须保证乘员舱的变形、位移都不能太大，这样就对顶盖的抗压能力提出了很高的要求。法规规定的是车顶承受的压力是车重的1.5倍，但能满足这个标准仅仅是一个车上市的必须具备的条件。但在意外发生的时候，车顶受到的冲击力要高于国家法规标准，而我们的奔腾轿车在这方面性能上已经在法规标准的基础上提高了很多。”

　　在实验场地上，停放着一个标准的20英尺的集装箱、50吨吊重的吊车、大规格的长臂堆垛机、四柱举升机等一系列大家伙。而实验的主角就是一款投资10亿元，经过3年开发、518项技术改进、300万公里路试车的奔腾轿车。目前它已经经历了各种考验的历练。

　　此次试验将要用一个2.2吨的集装箱放到奔腾轿车上，如果车辆挺得住就等于通过了国家规定的标准。

　　当这个20英尺的集装箱被缓缓吊起并放在奔腾轿车上之后，车身整体并没有变形，A、B、C三柱没有任何变形，甚至连前后风挡玻璃都没有破碎。当大家都在等待着主持人宣布实验成功的时候，主持人却询问厂家人员是否有信心增加承重量。在经过一汽轿车销售有限公司葛树文总经理的许可之后，以每4人一组的队伍利用长臂堆垛机爬上了集装箱的顶部，并且人数在不断地增加。

　　最终，在集装箱顶部的人数达到40人的时候，停止了人数的增加。这时，这辆奔腾轿车的车顶承受了5.2吨的重量，这是奔腾轿车整车重量的3.7倍，超过国家标准2.4倍之多。再看奔腾轿车，同样纹丝不动，车身整体结构没有变形，A、B、C柱没有任何变形，四门可以轻松打开没有任何阻尼感，前后风挡玻璃依然没有破碎。

　　在重物被卸下奔腾轿车之后，除了顶盖稍有凹陷外其他地方均无破损。经观察，车内前方驾驶员头部空间尚有7-8cm ,后部乘员空间仍有近10cm。厂家活动负责人表示：“别小看这10cm，仅仅这10cm的空间就足以换来乘员的生命保障，安全性不仅仅是体现在达到国家标准，而应该是实实在在地保障人的生命，以此来作为唯一的衡量尺度。”

　　相关设计人员介绍说：“奔腾轿车在设计之初就充分考虑到了各方面的安全指标。研发人员们优化了车身结构，选用了高强度的车身材料，提高了车身刚度、强度、车顶承受力，这些保障了其在同级别车中安全性能具有绝对的领先优势。”(石文夫)