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马自达3、福克斯、海马3的操控对比

http://www.sina.com.cn  2007年08月05日 16:18  中国汽车报

  买中级轿车与买小型车的最大不同,就在于这个级别车主更追求个性和面子。上市已久的马自达3、福克斯和新上市的海马3都在销售上出现强劲势头,有人说,这正在于它们拥有的一个共同特性———运动性。

  众所周知,选择这个级别车的车主即使追求运动操控性,也几乎不会与别人在专业场地上比拼速度。因此,从实际情况来看,最能体现车辆风格的地方还是在拥堵的马路和狭窄而多弯的小区里。因此与以往的对比试驾有所不同,我们此次的对比场地选择在大型居住小区,对比形式也由过去的狂奔式“武斗”改成斯文的“文斗”。

  动力

  这次的动力测试都是在低挡、低速下,符合这次的“文斗”主题。点燃马自达3的发动机,感觉车子一振,给人蓄势待发之感。原本想听听怠速声音,顺势挂上一挡,车子就要往前窜,似乎这个车点燃发动机就是为冲刺的。马自达3的座椅包裹性非常好,三个踏板的踏感也很舒服,尤其是那台110kW的2.0L发动机,实在让人忍不住想感受轮胎的尖叫声。当然,它起步时并没有想像得那么“粗野”。马自达3的发动机,虽然在最大功率上与宝马同级别发动机相当,比之其他同级别车来说已经相当不错,但182N·m的最高扭矩与宝马还是有不小的差距,红绿灯前的比拼应该不会输给其他车。

  与马自达3相比,海马3这次与福克斯站在了同一起跑线上:同为1.8L发动机,功率、扭矩数据也几乎一模一样。排量上差一个级别,自然发动机参数都比马自达3低不少。不过,此次“文斗”看的是低速反应。在起步的一刹那,谁胜谁败还真不好说。

  起动海马3的发动机需要你仔细倾听,否则你很可能感觉不出发动机是否在运转。因为这款发动机怠速声音非常小,也许与海马3密封做得到位不无关系。在试驾海马3 的时候,另一位编辑换手试驾。一上车就拧了一下点火钥匙,刺耳的马达声让这位“内行”闹了个大红脸,嘴里叨唠着“我以为已经熄火了呢”。挂入一挡平顺起步,进入二挡后感觉出海马3的动力。虽然海马3的最大扭矩要比马自达3低20N·m,但由于海马3属于低转速爆发式发动机,所以在3000~4000转的时候,已经达到扭矩峰值,使得其起步后几乎可以与马自达3并驾齐驱,实在难能可贵。

  福克斯的发动机数据跟海马3很接近,所采用的VIS惯性可变歧管技术也很相似。但它1325kg的车重比海马3高出35kg,起步上似乎有些吃亏。不过发动机同样很静,这种感受让人难以想像是出自一款美国品牌轿车。与前两款车相比,福克斯的起步稍稍有些吃亏,但在“文斗”中,这种差距并不是每个驾驶者都能感受到的。

   操控

  “文斗”不需要拼极速,但操控完全可以比试。三款车悬架都是前麦弗逊式、后多连杆式设计,整车稳定性和灵活性基本相当。

  在转向时,三款车方向盘上的感觉不尽相同。马自达3的驾驶感觉最为突出,方向盘力道比较轻盈,即使是连续弯道转向,也不会感觉到丝毫疲惫。方向控制的总体感觉是轻盈、灵巧,指向性和精确度也很到位,路感有过滤但仍比较清晰,接近跑车风格。在驾驶者的控制力和车辆响应性方面,感觉更多追求的是和谐,而不是绝对的运动化。相比之下,福克斯的方向盘则比较中庸,指向性和轻盈方面都达到一个舒适的平衡。从方向盘的感受上看,福克斯家庭味道更浓,运动风格并不浓厚。

  小区内转向,马自达3偏硬的悬架显现出运动本性。车身侧倾不算严重,转向精确,只是略带一些转向不足。海马3由于经过英国莲花公司调校,在突然急转的时候,整体刚性表现出色,看来是车身结构和底部强化纵梁起了作用。悬架的支撑力有效抑制了车身在S形路面行驶时的侧倾,给驾驶者以信心。日常驾驶中,经常会出现因路不熟而突然转向的现象。这种情况下,海马3可以轻易化解突然转向带来的侧倾和不稳定感觉。相比之下,福克斯似乎更加包容一些。由于车身宽大,对于大多数由不佳路况带来的冲击都能消化干净。如果说驾驶福克斯有自由飞翔的感觉,也是来自于该车平稳舒适的操控带来的信心。

  小结

  三款车通过在小区内多方面的对比,给我们带来全新感受。三款诉求运动的轿车,在生活中的表现又有另一番感受。抛开高速运动比拼,日常生活中经常要面对的起步、急停、转向等方面都照顾得很周到。论舒适度,福克斯的宽大车身和比较柔和的底盘调校,家庭轿车的感觉更加浓厚。在起步、制动等方面,马自达3得益于2.0L大功率的发动机而更胜一筹。而底盘经过莲花公司特殊调校的海马3,在急停、急转等方面有一定的优势。

  选择运动型家庭轿车是一种个性的体现,到底选择哪款运动型轿车,还要看您家庭的实际需要。

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