中控台布局立体感很强。

内饰风格仍保持大众一贯的简约风格。

　　帕萨特B6自2005年在日内瓦车展发布就获奖无数，作为大众旗下的第六代B级车，无论从做工、性能、动力等各方面的表现，都具备了与奥迪A4、宝马3系等豪华B级车一争高下的实力。整体来看，包括外形、动力、技术等，都比PL45平台上的帕萨特B5(或领驭)有不小的提升。终于，B6登陆中国市场后有了自己的中文名字：迈腾。

　　外观：更具攻击力

　　大众的车一向给人沉稳内敛的感觉，但是在植入新一代大众汽车招牌性的U形镀铬前脸后，迈腾一改以前B5那种敦厚、平庸的造型，而运用了更多的流线型设计，显得更具攻击力，配上两侧凌厉的鹰眼组合氙气大灯，在动感的同时兼备了阳刚之气。车身侧面，一道颇具雕塑感的腰线贯穿前后，后侧窗拐角处的折线也让C柱看起来更加厚实。车尾也是大众近年来的招牌风格，但是放在B级车上却似乎欠缺了些气势，远看尾部会让人觉得是一辆胖速腾。外表的做工非常出色，大众一贯的高水准也正是很多消费者愿意选择德国车的重要原因之一。

　　在乘用车一代代“增大增肥”的今天，迈腾2.7米的轴距在B级车中最多算个中等水平。但是，由于采用了发动机横置的结构布局，迈腾同样拥有较好的车内空间。个人认为迈腾不增加车身长度是非常正确的，因为当今B级轿车，特别是德系车，已不能局限于商务车的概念，而是要兼顾舒适和运动型。而且迈腾565升的后备厢容积不是随便哪款B级轿车都可以提供的。

　　内饰：豪华氛围提升

　　坐在车内，迈腾驾驶舱的豪华氛围有一定提升，但整体风格仍以简约为主。尽管2709毫米的轴距略短于加长后的国产帕萨特，但我1米84的身高及85公斤的体重坐在里面仍然感觉驾驶席坐椅非常舒适，进深较大，调节也很方便，而且腿部、头部和横向空间都不错。

　　迈腾的后排坐椅同样拥有不错的乘坐舒适性，尤其是对于腰部和背部两侧的支撑，堪比前座。迈腾拱顶的设计并没有给后排乘员的头部带来太多压迫，只是腿部的空间确实没有加长轴距后的帕萨特领驭那般奢侈。但毕竟够用就可以了，没必要搞得像A6L那么夸张，即使是领导也不会老是躺在车里嘛。另外值得一提的是，车内四个主座的坐垫均采用了向外延伸的设计，为大腿提供了更好的支撑，有助于缓解驾乘过程中的疲劳。

　　中控台继承了大众一贯的德式严谨作风，各种按钮布局合理，中间一道水平线将仪表板分为上下两部分，很有立体感。方向盘是大众近来的标准设计，集成了音响、电话免提、巡航等多项功能。金属和液晶相搭配的仪表板也相当出色，中控台面板自然过渡到变速手柄面板的T形设计理念也很新颖。车内随处可见的储物空间、可以放置大瓶饮料的车门储物格等都体现了设计者的心意。迈腾的拉丝铝装饰与合成材料的质感也很独特，但也许会让某些“桃木派”失望。

　　驾控：黄金组合动力优秀

　　迈腾最引以为豪的是搭载先进的TSI发动机和DSG六速手自一体变速箱。这对传动组合目前在中高级轿车中无出其右者。迈腾装备的这台发动机产自一汽大众大连发动机厂，代号EA888，在达到1500转／分时即可爆发出250牛·米的最大扭矩。而且扭矩曲线在1500-3500rpm相当平坦，说明这款发动机在低转速下能提供足够大的驱动力，所以保证了迈腾在2.4当道的中级车级别之内，动力性能不会变成鸡肋。

　　6速Tiptronic手自一体变速箱齿比紧凑，换挡及时。行驶中，变速箱会根据驾驶者对油门施加的力度准确调整挡位，很乐于降低挡位以保证足够的动力输出，而且如果油门踩得太深，甚至会降两挡来加速，而之后转速肯定要到接近红线的位置才会做出换挡动作。而在手动模式下变速箱对于挡位的干预更少，只有到转速足够高或者过于低之后才会变换挡位来保护发动机。

　　大众车型的底盘功力一贯非常扎实，PQ46平台生产的迈腾将老款帕萨特B5的前多连杆、后半独立扭力梁变成了更加紧凑的前麦弗逊、后独立多连杆式，所以在保证中级车所必须的舒适性的同时，底盘及悬挂的调校也更加运动。迈腾方向盘的指向精确，电子助力转向手感适中，对于以往来说，似乎轻盈了一些。

　　而作为标准配置出现的电子制动刹车系统EPB同样新颖。这个电子手刹强而有力，记者在40公里时速按下手刹，几乎和脚刹一样有力。另外，按下斜坡保持功能“Autohold”按钮，在坡路上将车停稳后，制动器将自动锁死。当车子再次启动并达到行车所需扭矩时，系统将自动解除制动，非常适用于堵车时的连续坡起。

　　试车的最后阶段，因为要赶飞机而意外地让我加深了对迈腾的认识，在专业赛车手的驾驶下，将近30公里的狭窄山路只用了15分钟，而且中途还冲到了200公里的高速，一身冷汗的我不仅对迈腾的操控性相当信服，同时也看到了我们这些平时自居驾驶技术还不错的记者与专业车手之间的差距。

　　迈腾上市后，笔者又在北京某赛道对迈腾的操控性进行了测试，对比车型选择了向来以操控灵巧性见长的新马自达6 2.3旗舰车型。应该说除了少数专攻驾驶性能的车型外，马自达6的操控性能在家庭轿车领域可以说是最强的。马自达6前悬挂为高位安装的双横臂独立悬挂，减少了不良路面的影响，保证了车辆的稳定性和乘坐舒适性，后悬挂为E型多连杆独立悬挂，力臂结构设计精密，确保了车辆的行驶操控性和乘坐舒适性，因而马自达6能有上佳的操控性能自然也在情理之中。

　　对比测试中，开马自达6更像是在找点跑车的感觉，而迈腾就像是一位稳重大气的绅士，虽然有着一颗更强劲的心脏，但是依旧风度翩翩，开迈腾不如更多时间去坐迈腾。从数据上看，两车的动力差别很小，但由于涡轮增压的原因，迈腾在直道加速上比马6略胜一筹，不过马6的弯道操控性也的确强于主攻商务领域的迈腾一些。选择马自达6应该坐在驾驶席，驾驶的过程中能给人留下深刻的印象。而迈腾则是安静、舒适和稳定的代名词。

　　本报采写/摄影 本报记者 田天