瑞虎原本是奇瑞SUV的名字,该车于2005年上市,凭借合理的定价和可靠的品质获得消费者的认可,有着良好的市场表现,为奇瑞打开SUV市场立下了汗马功劳,所以,今年年初,奇瑞把瑞虎提升为母品牌,而把现售车型重新整合推出,命名为瑞虎3。这次整合,不但对车型进行了全面的升级,采用了自主研发的ACTECO发动机,而且还追加了新的排量1.8L,最为关键的是价格进一步下调,扩大了消费群体,并把目光瞄向正在崛起的年轻一代。
奇瑞的车型都是自主研发,不过先期的车型都是以国外现有车型为参照进行“逆向开发”,瑞虎是奇瑞“模仿时代”的最后产品,模仿的对象是五门版的RAV4。老款的瑞虎上有比较明显的丰田RAV4的影子,不过新的瑞虎3对外观进行了多项改动。
在前脸,瑞虎3吸取了一些欧洲车元素,镀铬的厂徽被明显放大,同时横幅式水箱格栅取代了旧款的蜂巢式,此外,发动机舱增加了护罩和液力支撑,使得布局更为整齐,查看冷却液存量更为轻松。在车尾,瑞虎3增加了带LED高位刹车灯的后扰流板,增加了一体化备胎罩,并用防盗螺栓进行固定。车身颜色方面,新增“狼堡灰”等新色款。
比起老款,瑞虎3显得紧凑、年轻许多,线条和层次更加丰富饱满,尺寸比例也符合国人的审美观点,第一眼就给人留下不错的印象。瑞虎3的车身钣金焊装和漆面涂装工艺获得一致好评,不仅在车身平面上几乎看不到丝毫的轻微扭曲,而且在车头翼子板附近最考验钣金工艺的地方,也只有均匀的缝隙,各个平面的衔接都非常准确,和两年前相比,进步非常明显。
车厢方面,瑞虎3采用浅色装饰,通过清晰的线条和简洁的表面,表达出对设计的追求,没有老气的桃木,中控台采用黑色和银色仿金属面板,对比强烈,营造出来的整体气氛比不少合资品牌的廉价车都要好。与老款相比,瑞虎3方向盘增加了音响调节功能,仪表盘内置行车电脑,前排车窗可一键升起,并对坐椅进行了优化。瑞虎3的后排坐椅的坐垫和靠背均前后可调,并且,通过简便的操作便可折叠、竖立,甚至拆卸下来,腾出宽大平坦的行李箱空间。
值得一提的是,当高速行驶时,瑞虎3车厢内的风噪音以及底盘噪音都比老款车小了很多。车厢内的做工和用料不见粗陋,塑胶味被控制得很好。
瑞虎3有1.6L、1.8L、2.0L三种排量,其中1.6L和1.8L采用的是奇瑞的ACTECO发动机,2.0L仍是沿用三菱的4G63发动机。由于只有1.6L的瑞虎装上了OBD,所以我们这次试驾也是以此为中心,等1.8L到货广州的时候,我们再进行补测。
瑞虎3使用的ACTECO发动机,是奇瑞和奥地利AVL公司合力研发的,四缸、每缸四气门,双顶置凸轮轴,该车的最大输出功率为80Kw/5800rpm,最大扭矩147Nm/4300~4500rpm,它的输出在国内1.6L发动机里名列前茅。日常使用,1.6L的输出颇为足够,但如果要挑战越野的话,则需要1.8L或者2.0L更为凶猛的动力。
实际驾驶,1.6L带动瑞虎3接近1.4吨的车重不显费力,但起步不能给人以惊喜,用1挡加速,油门反应十分灵敏,很容易就能够把车拉到3000转,这是这台发动机最佳发力点,在2000转以下扭力较弱,这时深踩油门,车身和发动机都会轻微震动来表示抗议,但当转速过了2000转,力量开始强韧起来,声音也爽朗起来,所以建议在3000转左右的时候进行换挡,这样可以得到比较顺畅和充足的动力。
瑞虎3配备的5挡手动变速箱是奇瑞自己研发和制造的,行程短,入挡清晰,需要的力度也很小,完善性相当不错,整套动力系统运行扎实、健康。需要注意的是它的离合,在行进中踩下离合时,车身的顿挫还是感觉得到,连续的换挡很难做到顺畅自如,初次接触要留意一下。
据介绍,瑞虎3底盘是经过英国LOTUS(莲花)公司专业化调校。实际驾驶,感觉悬挂调教偏软,能够照顾乘客的舒适性,但牺牲了车辆的越野性能。厂房给这款车的定位是城市休旅车,表明这款车还是最适合在城市里面开,至于高强度的越野,已经不是它所关心的了。
整体来说,瑞虎3 1.6L是一款适合城市里面开,适合年轻人的都市SUV,它的配置并不简陋,四门电动车窗、电动后视镜、前排电加热坐椅、遥控中央门锁、铝合金轮毂、中央扶手、ABS+EBD、双气囊、四轮碟刹等一应俱全,最为可贵的是油耗不高,首批车主反馈的数据是8L/100Km,所以,在8~10万元这个价位上,瑞虎3算是一款性价比突出的车型,适合那些喜欢SUV外形又注重经济实用的年轻人。
瑞虎3 1.6L技术规格
发动机型式 直列4缸双顶置凸轮轴16V多点电喷汽油机
排气量 1597cc
最大功率 80Kw/5800rpm
最大扭矩 147Nm/4300~4500rpm
变速箱 5速手动
驱动方式 前置前驱
转向方式 助力转向式
悬挂方式 麦弗逊式独立悬挂 后纵向拖曳臂式悬挂
轮胎 215/65R16
轴距 2510mm
长 4285mm
宽 1765mm
高 1715mm
参考价格 8.89万元
文图/周伟力
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