在我国，排量小于1?6升的轿车都可以归入小排量轿车的范围，其中，1?0升以下的通常被称为微型轿车。从价格区间来看，我国排量在1?6升以下的小排量轿车价格大多低于8万元，因此排量低于1?6升、价格在8万元以内的区域，构成了我国的小排量轿车市场。

　　从世界各国的发展经验来看，小排量轿车往往是汽车普及的首选车型和主导车型。与我国进入汽车社会的趋势相一致，小排量轿车的市场规模也呈现出了明显的上升趋势。统计显示，2004年，排量在1升以下的轿车销售18?5万辆，占轿车市场的9?42%，1—1?6升的轿车销售99?39万辆，市场份额为50?28%，二者合计市场份额接近60%；2005年，排量低于1升的轿车销量为32?54万辆，市场份额为13?67%，排量在1—1?6升之间的轿车销售136?97万辆，市场份额为57?53%，两者的合计市场份额超过了70%。2006年1升以下排量轿车销量达到32?81万辆，占国产轿车销售总量的8?57%；1升至1?6升系列轿车总销量达到207?81万辆，占国产轿车销售总量的54?28%，二者的合计市场份额近63%。近年来的发展情况表明，在我国轿车市场，小排量轿车的主力地位已经逐步形成。

　　2006年的两大政策调整为小排量轿车的快速发展奠定了基础。这一年，小排量轿车在各大中城市相继解禁，排量低于1?5升的轿车消费税降低了两个百分点，此后小排量轿车的销售激增无疑直接得益于这两大利好。今后有益于小排量轿车的政策仍然值得期待————燃油税的出台以及车船使用税的调整，都将拉大不同排量轿车的使用成本差距，使小排量轿车的车主实实在在地感受到“小”的好处。

　　与此同时，燃油价格的迅速提高、越来越严峻的环保压力以及日渐拥堵的城市交通，三者的压力交织袭来，大排量轿车开始承受更高的购买和使用成本，节能因此成为消费者选购汽车的重要标准。此时，小排量轿车的优势清晰地显现出来———节约燃油、节约空间、排放更少、购买和维修养护成本低，小排量轿车有充分的理由受到广大消费者的青睐。与此同时，随着我国汽车市场的逐步成熟，消费者选择汽车的标准也日趋理性，不再单纯“以大为美”，而是开始根据不同的收入状况、使用需要来理性地选择汽车，小排量轿车的特点开始为越来越多的消费者所了解和接受。

　　消费环境的改善，让众多的生产企业看到了商机，市场上可供选择的小排量新车迅速增多。2006年，我国共有117款新车上市，其中小排量占了大多数。最近半年，就有QQ6、奇瑞A1、三厢威志、长安奔奔、昌河浪迪、雪铁龙C2、东风悦达起亚RIO、双环小贵族等多个品牌的几十款新产品进入市场，大量新车的入市直接刺激了小排量轿车的销售。

　　在我国轿车市场，超过70%的消费者都是首次购车。小排量轿车作为入门之选，消费者首次购车的比例更高，因此，小排量轿车的消费群体相对更加年轻。对于大多数消费者而言，拥有一辆小排量轿车，只是汽车生活的开始，这辆车存在的首要价值，就是实现汽车最基本的功能————代步工具。在这种心理的驱使下，小排量轿车的消费呈现出两个鲜明的特点：一是以性价比为最重要的选择标准，谁能提供“麻雀虽小、五脏俱全”的小车，为消费者提供更加丰富的安全装备和舒适配置，谁就能赢得消费者的喜爱；二是随着年轻消费者所占比重的增加，设计新颖、符合时尚潮流的小车更容易打开销路。

　　目前在小排量轿车市场上，价格在5万元以下的产品就超过了100款，其中包括消费者熟悉的夏利、QQ、吉利、奥拓、北斗星、奔奔等品牌。

　　低于5万元的价格可以买到怎样的产品呢？以奇瑞QQ6为例，这款车在同级别车型中开创性地使用了行车电脑、瞬时油耗、保养提示等更高级别轿车才有的智能化电子配置，遥控门锁、电动车窗、电动后视镜、自动除霜等配置一应俱全；在安全方面，奇瑞QQ6在采用整体式高强度车身、全方位缓冲吸能装备、“ABS＋EBD＋预紧式安全带＋双气囊”等主被动安全装置的同时，还使用了发动机智能防盗技术，大大提高了车辆的综合安全性。

　　再比如长安奔奔，拥有全新开发的亮丽外形，搭载了拥有14项专利技术的1?3 升发动机，最高功率可达63千瓦，油耗不超过5升，配有高位刹车灯、驾驶座安全气囊、内后视镜防炫目镜、后窗雨刷器、遥控中控锁、可调节转向柱、多功能折叠式后排乘客座椅、布面座椅、MP3播放、前杯托架等丰富配置，这样一款功能齐全、配置丰富的轿车定价仅为4?98万元，难怪上市以来一直热度不减少。

　　再比如，我国微型轿车市场在短短几年内就实现了三代产品的更替，第一代微轿着眼于“轿车微型化”，第二代微轿力图使“微轿时尚化”，自2007年以来则出现以“时尚微轿高档化”为追求目标的第三代微型轿车。每一次升级换代，都意味着微轿在空间容量、底盘技术、安全保障、舒适性能等多个方面的提升，从而使微轿能够满足消费者不断变换的口味。

　　业内专家指出，由于我国小排量轿车市场规模巨大，采购、生产成本较低，小排量轿车的价格经过多次调整，已经明显低于国际市场，国产小排量轿车已经具备了国际市场竞争能力。

　　凭借出色的性价比优势，小排量轿车顺利地打开了出口之路。2006年，我国共出口轿车9?25万辆，其中的主力就是小排量轿车。今年小排量轿车的出口形势依然看好，长安奔奔上市不到5个月就实现了出口。在整车出口之外，我国自主品牌企业已经在多个国家设立工厂，实现当地生产，并与许多国际公司进行了多种形式的合作，随着这些海外工厂的投产和国际合作的实现，我国小排量轿车将迎来更好的发展机遇。

　　当然，小排量轿车企业也将面临更加激烈的竞争。小排量轿车是自主品牌的大本营和传统优势市场。出于成本、利润等因素的考虑，合资企业过去很少涉足这一领域。目前，小排量轿车的三大主力是夏利、QQ和奥拓，其月销量均超过万辆，吉利、哈飞、乐驰、奔奔也是这一市场的有力竞争者。当前，合资品牌小排量轿车的价格普遍高出自主品牌20%以上，如广州本田的飞度、上海大众的POLO、一汽丰田的威驰、上海通用的乐风，其最低价格都在8万元左右，除了奥拓，价格在8万元之下的合资品牌只有南京菲亚特生产的派力奥系列产品，。随着中级车竞争的逐步白热化，这一细分市场的竞争压力也有可能向下传递给小排量轿车，小排量轿车也将迎来更多更强劲的对手。面对压力，小排量轿车的突围之路只有一个方向，就是将小车做精，提高小车的技术含量和安全水准，打造出精品小车，彻底使小车脱离“低价低质”的印象。

　　□ 萧 峰