BMW的叛逆
      V6 双涡轮增压引擎

编号为N54B30的引擎，体现了BMW在 Turbo Charge方面的造诣

      “自然吸气”、“直列6缸”这都是早早就写进BMW经典词典的内容。自从上世纪70年代， BMW的M20引擎开始，他们就坚持着I6和自然吸气。最初的M20B23引擎，排气量已经达到2.3L，不过功率只有区区的105kw，它被装到当年代号为E21的3系上。

      不过，宝马对于自然吸气6缸机的追求是狂热的。到了1989年，装在E30系列中的M20B25直列6缸机已经发育到了125kw。这样的故事一直延续着，经过了E36、E46等经典车型的时代一直到了2006年，这时BMW的普通直列6缸机已经发展到了190kw，当然人们一心认为BMW还专精于自然吸气6缸引擎的继续进化时，BMW却发布了一款带Turbo charge的E92 335i。涡轮增压器堂而皇之地入主BMW的直6引擎，让许多古板的NA迷觉得这是一种叛逆。

      这台编号为N54B30的引擎，体现了BMW在 Turbo Charge方面的造诣。凭借3升的排量，把最大功率逼到了306ps，升功率轻松超过100ps/L。最厉害的还是400N?m的最大扭矩，只需要轻微加油，在1300-5000rpm的超宽转速区间都能达到峰值。提供的爽朗加速感是很多更大排量自然吸气V8引擎都不能企及的。

      BMW这台Turbo引擎具有的良好线性动力，来自于在Turbocharger和增压值上的合理设定。引擎使用的是两颗小涡轮分别对3个汽缸进行增压，这样的涡轮排列方式通常被称为并联。由于涡轮直径较小，设定的增压值只到达了0.4Bar，但恰恰是因为使用了小涡轮，用排量3.0L的引擎去“吹”动它们变成了一件轻而易举的事情。Turbo Lag（涡轮延迟）现象被减小到无法察觉的程度，这样的表现非常符合BMW“优雅驾驭”的传统。

      N54B30引擎重量有195kg，这比BMW同排量的吸气引擎相比要重，拿被人熟知的N52B30直列6缸铝镁合金3.0L引擎来说，它的重量只有 161kg。这是由于增压引擎为了得到更高的强度，采用的是铝合金缸体镶嵌铸铁缸套的结构，由此可以看出，这台引擎的“体质”是相当健壮的，在日后的改装方面也应该有良好的表现。