VGT 可变几何尺寸涡轮

      VGT(Variable geometry turbochargers) 即可变几何尺寸涡轮，通过改变涡轮进气端的叶片几何形状达到改变A/R值的一种涡轮增压技术。这样的技术最先是应用在柴油引擎上，而应用在转速更高的汽油引擎上并不多见。最先使用这一技术的是克莱斯勒1989款Shelby CSX-VNT。它使用了一颗来自Garett的VNT-25可变喷嘴涡轮，2.2L的直列4缸引擎可以发出175ps功率，最大扭矩达到 278N?m，以当时的眼光看来已经属于辛辣车种。不过它只生产了仅仅两台原型车和498台商品车，只让少数人领略了VGT增压技术的风采。

通过改变涡轮进气端的叶片几何形状达到改变A/R值的一种涡轮增压技术

      把VGT技术发扬光大的还是来自斯图加特的速度机器。2006年，代号997的新一代Porsche 911 Turbo带着傲人性能面世。3.6升的水平对置6缸增压引擎可以产生令人眩晕的480ps，让最高车速达到 311km/h。扭矩更是达到狂暴的620N?m（通过选装 Sport Chrono Package运动包可以达到680N?m ！　轮胎要倒霉了！）。这样的扭矩能干掉扭矩“仅有” 465N?m的老冤家—法拉利F430。如此狂暴的低扭，如此放肆的高转输出，都由一颗善变的涡轮撑腰。它就是来自BorgWarner（博格华纳）的VTG（Variable Turbine Geometry）涡轮。涡轮废气入口端的叶片加上了可变装置，就是在涡轮叶片周围加上了一圈能调整角度的导流叶片。引擎低转时，叶片与气流的角度较大，能充分利用废气的能量，让废气尽快推动压气机涡轮高速旋转起来；在大负荷、高转速的情况下，叶片的角度变小，加快废气流动的速度，防止发生过增压的情况。这套系统由发动机ECU控制，满足引擎不同转速下的增压需要，使其兼备小涡轮的低延迟和大涡轮高效率的特性。这也是VGT增压技术第一次在大量生产的汽油车型上亮相，这样的亮相可真够凶猛的。