Volkswagen 的合二为一
      机械与涡轮增压的结合

由曲轴直接带动的 Supercharger，通常被我们叫做“机械增压”

      我们常见的引擎增压方式除了由废气推动的 Turbocharger以外，还有一种由曲轴直接带动的 Supercharger，通常被我们叫做“机械增压”。

      Supercharger的压气机的驱动力来自引擎曲轴，一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮，间接将曲轴运转的扭力带动增压器，达到增压目的。机械增压的特性就是完全没有延迟现象，在发动机中低转速的情况下就能发挥良好的增压效果。而且这个区间正是Turbocharger还没有介入的区间。到了发动机高转速时，机械增压会消耗掉一部分引擎动力，而且增压效果也会变差，但这时正是 Turbocharger努力工作的时候。于是在工程师的脑子里有了Supercharger和Turbocharger弄到同一台引擎上的念头，而大众更把这念头变成现实。

      疯狂的大众工程师，在一台基于EA111构架的1.4L FSI发动机上匹配了涡轮和机械双增压系统。把一台Roots式双转子机械增压器和一颗小涡轮串联起来。在低转速时，让机械增压提供大部分的增压压力，这些压力也用来驱动涡轮增压器，因此涡轮增压器的启动更平顺，响应速度更快。. 在1500rpm时，令人兴奋的事情发生了。两个增压器同时提供增压压力，其总增压值达到 2.5Bar ！，引擎开始变得狂暴。随着转速的提高，涡轮增压器能使发动机获得更大的功率，与此同时，机械增压器的增压压力逐渐降低。当转速超过3500rpm，由涡轮提供所有增压压力，此时机械增压的电磁离合器分离，不再消耗引擎的功率。

      通过把机械和涡轮增压两套系统合二为一，装备了这台1.4TSI引擎的GOLF GT创造了一个奇迹。170ps的最大功率， 从1750rpm蔓延至4500rpm的240N?m最大扭矩， 综合油耗 7.2L/100km，这些数据同时出现在一台汽油引擎上实在是太难得了。升功率为121ps/L，升扭矩为 171N?m/L，0-100km/h在7.9秒内完成。这样的表现会让被奉为“钢炮之神”的GOLF GTI感到紧张，也重新改写了引擎动力和排量之间的传统公公式。这台引擎一举获得2006年世界最佳新引擎的荣誉，这一切都是源自那套合二为一的双增压系统。通过这台引擎，我们可以大声宣布：小排量增压引擎的新动力时代来临。