Porsche 的善变
A/R比值是决定了涡轮特性
在这里,我们又得提到A/R比值。这比值的概念专题前面已经说明,这里就不再钻研太多。只要明白A/R比值是决定了涡轮特性这个道理就好。
A/R值越小,表示废气入口相对小,而涡轮叶片的起动惯性低,流速相对高,发动机低转反应比较好,涡轮迟滞效应不明显。但是发动机高转时小涡轮又会显得力不从心,对于大排量的发动机来说,又会出现进气“吃不饱”的情况。
然而,A/R值越大,表示入口面积较大,涡轮叶片惯性大,低转反应比较迟钝,涡轮延迟变得很厉害,要等发动机转速被提升到较高时,涡轮才有迅猛的表现。所以我们常见的发动机A/R比值在 0.18-0.75之间。随着涡轮增压技术的发展,人们总是想“鱼和熊掌兼得”。有没有什么办法能让一颗涡轮拥有多种A/B比值的特性呢?专精于涡轮增压技术的工程师们用VGT技术回答了这一难题。
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