记者 管宏业

　　经过长达近两年时间的厂商预热和媒体爆炒，在未上市之前，受众对于迈腾的外形、性能和配置等数据已是相当熟悉。得益于这种先发效应，多方调研显示，迈腾被公认为本年度最受期待的车型之一。

　　期望越高，人们对于它价格的关注也越密切。对于迈腾来说，产品、宣传、渠道等都已万事俱备，能不能火起来，只差价格最后一个环节。

　　至7月11日下午记者发稿时，迈腾价格悬念尚未揭晓。据悉，一汽-大众将在当晚解开价格谜底。

　　坚持走高性能路线

　　对于迈腾的价格，业内人士普遍预测不会出乎意外，最低配置价格在20万元左右。其实，如果考虑到迈腾上市前的传播策略——大众一贯强调的高科技以及一汽-大众为生产迈腾而花重金引进PQ46平台和TSI发动机，就应该不难猜出，迈腾绝不会是一款低价车。

　　早在几个月前，大众就煞费苦心地以进口形式推出德国原版迈腾，通过超过40万元的售价，就是希望以此提高迈腾品牌的含金量。在迈腾正式上市前一周，大众中国总经理范安德最终为迈腾的价格策略定了调：迈腾是大众国产的旗舰车型，它的定价将符合旗舰的定位。

　　从另一方面来讲，对于从平台、发动机、变速箱等关键部件都是全新引进的迈腾来说，确实是还没有能力掀起一场价格战。

　　迈腾最大的竞争对手，也正是中高级车市的三款王牌车型：凯美瑞、雅阁和帕萨特领驭。对于凯美瑞而言，即使迈腾有能力打价格牌，凯美瑞肯定也会轻松应对；而雅阁更是量产多年，成本和品牌影响力都有很大余地，打价格战对于它来说非不能也，而是不为也；领驭和迈腾同属于大众一家子，二者即使想打也打不起来。

　　没有成本优势的迈腾该怎么打？惟一的办法就是突出自身特点，强调其竞争差异性。

　　无论是凯美瑞还是雅阁，都无一例外的强调它们的商务用途，强调均衡的驾乘性能；领驭虽然与迈腾有不少共性，但它在引入初期就被拉长，后经过上海大众改装成领驭，也已演变成一款不折不扣的商务用车。

　　许多人曾经疑惑：引入中国后，帕萨特加长，奥迪加长，就连宝马也加长了，而迈腾为什么不加长？

　　一汽-大众副总经理苏伟铭说明了其中的玄机：我们就是要让迈腾线条分明，不走中间路线。喜欢的会非常喜欢，不喜欢的可能很不喜欢。

　　一汽-大众认为，与其一味与凯美瑞、雅阁争夺公商务用车市场，不如坚守自己的核心价值——高品质性能。通过引入原汁原味的车型，使迈腾鲜明地展现这一点；而在运动性和高质感方面的欠缺正是凯美瑞和雅阁的软肋。

　　当然，打高性能牌并不意味着放弃公商务用车市场，毕竟这还是最大的一块用车市场。迈腾所做的只不过是避其锋芒，扬长避短。凯美瑞和雅阁代表的风格是类似的一种，均衡、大气、热情；迈腾强调的是德系车一贯的精准和冷静，它所真正瞄准的是介于速腾和宝马3之间的性能消费者。

　　迈腾的高端路线

　　迈腾对一汽-大众的意义不言而喻。一汽-大众建厂20多年，已经发展成国内规模最大的合资企业之一，但惟独没有B级车。

　　引入迈腾，一汽-大众填补了20万元至30万元的价格断层，一跃成为全系列产品厂家。这对于它巩固乘用车三甲地位非常重要。

　　另外，迈腾是旗舰车型。要知道，大多数所谓旗舰产品，走的都是高端和品牌形象的路线。从现实考虑，迈腾的首要任务是盈利，将一汽-大众买平台和发动机的钱赚回来；从长远着想，引入迈滕是为了提升大众品牌，通过高端介入，使一汽-大众网络体系的营销水平和服务质量都上一个台阶，并为未来引入更高端车型打基础。从这儿理解，销量和市场占有率都不是迈腾眼下最主要的目标。

　　价格战暂时还打不起来

　　迈腾上市前，东风日产向上走，推出了“加量不加价”的天籁·御系列；上海通用推出君越低配版，就连凯美瑞也传闻将推出两款细分车型。

　　值得注意的一点是，各厂商在应对迈腾冲击时手法不一，但思路却大致相同，都是通过做配置上的加减法，推出细分车型来丰富品种，从而应对竞争。

　　这样难得的一致也许说明了两点，第一，价格牌不会成为各企业阻击迈腾的主要策略。也许竞争对手已经预期判断出迈腾不会打价格牌，因此也就没有必要通过降价来应对。第二，各厂家谁也没有十足的把握率先打出价格牌，因为大家都知道，降价就像是潘多拉的盒子，一旦被开启，就很难被关上。当整体价格体系崩溃时，受到的损失大家谁也跑不了。

　　当然，价格仍然是现阶段中国车市最有效、也最容易被采用的竞争利器。特别是在利润相对丰厚的中高级车市，多年量产车型的降价空间还没有被释放的情况下，中高级车市的价格大战迟早会出现。

　　按照范安德的统计，迈腾所面对的中高级车市共有25个竞争对手之多，越是鱼龙混杂时，越容易出现价格大战。

　　价格战何时开打，关键是看迈腾对于既得利益者的冲击程度，迈腾量上的快，就早打，上的慢大家就平安过日子。

　　今年上半年，大众集团在中国新车销量达到43.13万辆，同比增长24.6%，这个增幅大于国内同期车市增长比例，已经让大众喜出望外。按照范安德预计，大众今年在华全年销量将突破80万辆。这样看来，今年后5个月大众对于迈腾的销售压力并不大，迈腾的首要任务是确保利润和提升形象。