“成都一汽已经具备生产条件，今年下半年将推出捷达轿车。”6月25日，一汽-大众汽车有限公司总经理安铁城公开表态。“捷达入川”事件终于进一步明朗化。

　　此前，捷达一直在一汽-大众的长春生产基地生产，目前与宝来和高尔夫共线。2006年，一汽-大众生产捷达轿车17.68万辆，保持单一车型销量第一的位置，2007年以来捷达每月销量都在1万辆以上。汽车专家贾新光表示，如果没有产能限制，捷达的月销量可以冲破2万辆，因此，转至成都生产对捷达是一个提高的机会。据了解，成都一汽初期的生产能力在2万至3万辆；而轿车生产的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺当中后面三项都已具备，车身等冲压件将从长春基地运来。”安铁城表示。

　　按照安铁城的说法，作为一汽-大众的产品，捷达拿到成都一汽生产可以叫做“委托生产”。2005年5月29日，由于成都一汽汽车有限责任公司搬迁至成都经济技术开发区，引起业界内外的广泛关注，甚至被认为是一汽-大众捷达项目“入川”的前奏。

　　与上海通用当年将赛欧移至烟台生产基地生产的出发点基本一致，捷达西迁体现一汽-大众战略转型的用意。即将后续竞争乏力的老车型捷达移至非重点基地，而身处长春大本营的一汽-大众生产基地则生产取代捷达的后备车型。

　　据了解，明年7月份在长春生产基地，企业内部代号为“MODEX”的车型将生产并且上市，该车即是一汽-大众寄予厚望的“新捷达”。将于明年7月份正式上市。该人士告诉记者，一汽-大众正全力准备“MODEX”的上市工作，“MODEX”也已经到了实验阶段。该车型将在宝来PQ34平台上进行开发，目标市场拟为8万~11万元区间。(关光耀)