中国汽车合资公司中的外方常常被描述成急功近利的负面形象，这让外方苦恼不已，如今，收购了海外公司的中国汽车业自己也开始扮演“闯入者”的角色，他们能适应这种变化吗？

　　“双龙汽车正朝着更健康的方向发展，这是韩中双方团队共同努力的结果。”韩国双龙自动车株式会社副社长张海涛说。作为上汽收购双龙后派驻韩国的大股东代表，这位双龙汽车的实际“掌门人”一年有三分之二的时间在韩国度过。

　　对于备受瞩目的双龙国产问题，张海涛首次向本报证实双龙国产已经提出申请，正在等待政府审批，而双龙也已经拟定了扭亏的时间表。

　　结合近两年的韩国工作经验，张海涛表示：上汽与韩国双龙在彼此信任、尊重的基础上，发挥团队合作，加快融合双方优势，才使双龙逐渐走上了一条更加健康的发展之路。

　　他还表示，强强联手后的上汽和双龙更加关注生产线的协同效应，双龙汽车立足推出拥有好技术、好质量和好价格的好产品，才能在市场上真正具有竞争力，最终让消费者分享其在成本控制、技术改进方面带来的利益。

　　临危受命

　　经济观察报：您是在上汽整合双龙遇到危机的时候接受重任的，您是否能描述一下在此过程中遇到的一些情况？

　　张海涛：上汽的国际化是一个战略规划，也是一个目标，收购双龙是其中重要一步。

　　我在韩国呆了两年多，首先可以欣慰地告诉大家，双龙正在逐渐走出阴影。

　　其次，汽车是一个国际化产业，产业链是全球化的，所以到了韩国之后，我们本着这个理念，加快融合双方的优势。在尊重对方的前提下，双方整合成一个团队共同努力，为双龙的发展共同谋略。

　　经济观察报：当时面临的主要危机是什么？

　　张海涛：面临的危机很多，其中包括你们所关注的与工会的关系，它与韩国的社会特色密切相关。我们做了很多努力，使工会成为公司发展的动力而不是阻力，要相互信任，建立融洽的关系，让跨国文化实现交流。

　　双龙国产已报批

　　经济观察报：双龙是否会国产？

　　张海涛：考虑到双龙在中国的发展有很大的潜力，作为双龙的大股东，上汽计划让双龙参与分享这个飞速发展的市场，目前我们已提出国产化申请，还有待政府批准。

　　我们的想法是通过上汽收购双龙汽车，来加速双龙在中国的市场进入，届时我相信双龙产品会有更大的竞争力。

　　经济观察报：对于中国的C级车市场，双龙有什么规划？

　　张海涛：双龙在今年上海车展上展出了一款C级车，但从双龙或上汽集团来说，我们明确的是打造全系列的车，不只是轿车还包括休闲车。

　　另外，双龙平台产品线也会拉宽，我们考虑从A级到C级。你看到的这款车是我们年底推出的概念车雏形，它完全是新一代的，可以说是双龙从奔驰那里学习、合作掌握了很多技术的结果，目前在韩国已经推出整车。

　　扭亏时间表

　　经济观察报：您能否描述一下双龙汽车目前大致的财务状况，请问你们的目标是什么？

　　张海涛：去年双龙的整个财务报表是亏损的，但是经营利润是正的，异业税款是造成亏损的主要原因，此外还受到了一些新政策的影响。今年整体情况在好转，我们会努力扭转亏损。第一季度经营状况不错，具体数字由上市公司来报告。

　　经济观察报：上汽的品牌体系中，荣威和双龙这两个品牌的关系是怎样的？

　　张海涛：应该说这两个品牌都是上汽要着力打造的，但也各有不同之处。荣威体现了欧洲的风格，而双龙的整体品牌战略是 “世界级SUV专家”。相同的是，这两个品牌都侧重于中高档市场。

　　经济观察报：荣威进入韩国之后会否贴上双龙的品牌销售？

　　张海涛：我们不会给这两个品牌互相贴牌，不会打乱它们的特征要素，但会互相借鉴技术。

　　经济观察报：双龙的核心竞争力之一在于柴油发动机技术，我们看到上汽荣威收购的罗孚资产中也有柴油机，那么双龙和荣威项目会不会共享柴油发动机方面的资源？

　　张海涛：上汽收购罗孚的时候，确实有几款柴油机，但坦率地说他们的柴油技术与双龙相比是要差一些，还是欧Ⅱ标准。但这不妨碍我们可以相互学习。从整个上汽集团来说，不会考虑同时在两个厂家推出柴油机。应该说，以后集团需要的柴油机可能将主要依托双龙的技术来开发。

　　记者 王亮 上海报道