一汽大众迈腾外观图片

　　6月2日，一汽大众在广州岑村军用机场举办了一场以“科技魅力，尊贵启程”为主题的迈腾3.2L V6巡演活动，这是其全国巡演中的第二站。

　　为充分展示迈腾3.2L V6的创新科技，本次试驾活动安排了多项体验内容，包括：蛇形绕桩、直线加速行驶、紧急制动、紧急避让障碍物(展示ESP电子稳定程序的功能)等。

　　迈腾实际上就是大众帕萨特B6，之所以取了迈腾(Magotan)这样一个新名字(英文名奇怪而且拗口)，除了因为换成在一汽大众生产(上海大众生产的是帕萨特B5)，另一个重要原因是，厂家希望传达一种信息：这款车比国内现有的其他非豪华品牌B级车的档次都要更高。

　　在试驾过程中，迈腾给我留下最深刻印象的，并不是厂家刻意突出的操控性能，而是其精良的内装。打开车门，我的第一反应是，这像是一款豪华车。事实上，迈腾在很多方面，也的确接近一款豪华车了：除了内装，它采用3.2升FSI(汽油直喷)V6发动机、四轮驱动、6速DSG双离合器手自一体变速器，配备ESP电子稳定程序，其他诸多便利性和功能性配置则更是完全达到了一款豪华车的标准。

　　在国产车上市之前，先推出进口版的迈腾，目的当然不是为了卖出多少辆车，而是为了确立一个高档的产品定位，这从其定价也可以看出一点端倪来：进口的迈腾3.2L V6两款车型5月15日上市时公布的价格，分别为尊贵型43.98万元，豪华型42.98万元。这个价格显然不是一款普通B级车的价格。这个价格已经可以买到很多豪华品牌的同级车型。仅仅从产品本身看，进口的迈腾3.2L V6应该是值这个价的，但问题是大众的品牌能否支撑这种高端定位呢？

　　独有的AUTOHOLD功能是应对坡路起步停车的新法宝，驾驶者只需轻踩刹车踏板便可实现四轮制动，行进时轻点油门即可解除制动，省去了长时间踩刹车的烦恼。

　　在品牌定位上，朝高端发展，是德国大众近年来所一直努力的。从小型车POLO，到后来推出的豪华SUV途锐，都是这种市场战略的反映。直至后来登峰造极，推出了顶级豪华轿车大众辉腾，说实话，如果仅论技术，辉腾的确也达到了奔驰S级或者宝马7系的水准，但是市场的回应是“我为什么要花可以买奔驰S级轿车的钱买一辆VOLKSWAGEN的车”？

　　除了外形——因为这是见仁见智的问题，迈腾也确实是一款好车，用在场很多记者的话说，它和奥迪有什么区别？可这也正是我们替大众感到疑惑的地方：把大众品牌的车做成这个样子，那么让奥迪怎么办？

　　进口版迈腾配备的是3.2L V6发动机，采用缸内汽油直喷技术(FSI)，最大功率184千瓦，最大扭矩330牛米，配合反应灵敏的6速DSG双离合器手自一体变速器，从静止加速到100km/h只需6.9秒。该车采用4 MOTION 智能全时四驱系统，行车电脑一旦预见车辆即将失控或感知有车轮打滑，便会立即控制电液离合器接通，把动力分配给从动轮，实现四轮驱动，增强通过能力和抓地力。

　　传统观念中，B级车应该是什么标准？迈腾——我指的是进口的3.2L V6版的迈腾，几乎把这些传统的B级车定义完全打破，这款进口车在销量上也许不会有什么出色的表现，但是它将为后续的国产车奠定一个高端的产品定位，这个市场策略值得肯定。

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　　迈腾和大众PQ46平台

　　PQ46平台是大众最新一代的平台，其所谓的“换代性能提高”主要体现在妥协点的提升，即在兼顾运动感的同时也提升了舒适性；既保持了原有的高速性能，又将悬架做得更软了一些。PQ46平台的P表示平台，Q表示发动机横置(纵置的表示是“L”)，4表示B级车，6表示第六代。因此，迈腾也就是大众的第六代B级车。

　　PQ46平台在同级别车中首先采用全球同步的底盘技术，紧凑的四连杆后悬架结构是PQ46平台底盘系统最大的技术优势；PQ46平台的特点主要体现在运动性能更加卓越，可以提供更高的驾驶时速。更“软”的悬架系统、更轻便的电动助力转向系统、电子驻车系统的应用令驾驶舒适性更加完美。

　　在安全性方便，PQ46全新技术平台上首次采用车身钢板的热成形技术，在重量不变的基础上，钢板强度提高30%，这种钢板都安装在车身侧围、A柱和B柱，还有各种连接件，大大提高乘员厢周边的防撞安全性。

　　文/图 汪云青