克莱斯勒的中国“余震”

　　本报记者 胡旭辉 广州报道

　　·编者按·

　　戴姆勒出售克莱斯勒，将不可避免地波及中国业务。基于新买家Cerberus“治理财务———实现盈利———溢价出售”的投资逻辑，克莱斯勒在中国很可能采取“维持现状”的策略。

　　克莱斯勒目前最可能实施的方案是：压缩与奇瑞的合作范围，变现北京奔驰的股权，维系与东南的现有关系。

　　“来了好多天了，谈得很仔细，来的人级别都很高。”

　　5月14日戴姆勒克莱斯勒集团正式宣布以74亿美元的价格将旗下克莱斯勒公司80.1%股权卖给资金管理公司Cerberus。几乎是同时，克莱斯勒集团副总裁瑞奇查瓦飞赴中国芜湖，就克莱斯勒代工生产问题再次与奇瑞展开谈判。

　　因为克莱斯勒将被出售而暂停的奇瑞和克莱斯勒代工合作，随着局势明朗，重新启动。但是，由于Cerberus的入主，即使这次谈判能够达成协议，双方的合作也有可能大幅度缩水。

　　“虽然他们向我们承诺已经签署的协议将会得到执行，但是新的大股东是否会真正支持这一项合作我们自己心里也没有底。”

　　奇瑞汽车一内部人士近日告诉记者，双方很可能不会完全按照奇瑞和克莱斯勒当初拟订的框架展开合作。

　　代工A1、大黄蜂

　　奇瑞和克莱斯勒这次只是按照已经达成协议部分的细节问题展开谈判。所谓已经达成协议的部分，即奇瑞在上海车展展出的A1，和克莱斯勒公司在日内瓦车展上展出的Hornet(大黄蜂)，奇瑞将为克莱斯勒公司代工生产这两款车型。

　　由于之前，奇瑞和克莱斯勒公司已经签署了这两款车的代工生产协议，因此无论是谁购买了克莱斯勒公司都必须执行这项合作。

　　奇瑞一位知情人士透露，“这两个协议是有法律效力的。但是仅仅是一个总的框架，也就是我们将为他们研发并代工生产这两款车，但是具体的细节，譬如销往哪些市场，技术上怎么改进，零部件供应，利益分配等等都还在谈判中。”

　　双方原来拟定的合作内容远比目前谈判的要多。奇瑞和戴克拟定谈判框架分为三大块内容，第一部分是奇瑞为戴克研发并贴牌生产小型车；第二部分则是双方在小型车上的全面合作，包括技术上和国际市场开拓上的合作；第三部分是双方考虑组建一个合资公司来运作上述合作。

　　据奇瑞高层预测，和克莱斯勒拟议中的成立合资公司的计划短期内已经很难实现，即使是已经达成的协议，何时履行也心里没底。

　　“虽然双方已经签署了代工A1和大黄蜂的协议，但是克莱斯勒那边的步子明显放缓了，因此什么时候能够执行还是一个问题。”不过上述人士强调，奇瑞不会轻易放弃这次合作。

　　对于奇瑞来说，牵手克莱斯勒不仅获得了一个进入美国市场的通道，更重要的是推动了奇瑞的战略转型。克莱斯勒公司多年积累的在质量控制、流程方面的经验，对于提升奇瑞产品的品质和技术含量具有重要的意义。

　　新梦幻现身

　　奇瑞显然对此有所防范。在进军美国的道路上，奇瑞一直采取了“双腿并进”的战术，即同时和多个伙伴展开谈判。就像当年奇瑞和梦幻打得火热的时候，奇瑞和克莱斯勒已经在私下展开了接触。

　　当梦幻出局，奇瑞谈判的重心转向克莱斯勒的时候，另一家以色列公司便替代了当年克莱斯勒的角色。随着奇瑞和克莱斯勒合作的缩水，这家以色列公司已经浮出水面。

　　根据最新的消息，奇瑞汽车已经于近日和以色列一公司达成了进军美国市场的合作协议。奇瑞汽车下属子公司———芜湖奇瑞汽车投资有限公司和以色列集团美国子公司———Quantum LLC公司拟合资成立奇瑞量子汽车有限公司。

　　据悉，奇瑞量子汽车有限公司注册资本金最高达5亿美元，奇瑞汽车将以技术和土地出资，持股55%，2.25亿美元换取合资企业45%的股权外，还要额外提供1.8亿美元保证金以帮助筹集资本。

　　奇瑞量子汽车有限公司总投资规模为583160万元；规划年产能15万辆，未来主要生产奇瑞高端品牌产品。详细年产量规划为：年生产代号为A6的中级轿车4万辆、代号为B22的SUV车2.5万辆、代号为T21的瑞虎二代(亦为SUV)车2万辆和M21(正在研发的旗云三代)6.5万辆。

　　知情人士告诉记者，当去年下半年奇瑞和克莱斯勒的谈判正在紧张进行的时候，奇瑞和这家以色列公司便在私下展开了接触。

　　奇瑞和以色列公司的接触缘于梦幻汽车的老板布鲁克林。2003年奇瑞和布鲁克林达成合作协议，奇瑞将为梦幻代工生产数款车型，出口美国市场。布鲁克林曾经向索罗斯等一批国际知名投资家发出过投资邀请，其中就包括以色列这家公司。

　　但是在和奇瑞接触之后这家公司撇开布鲁克林直接和奇瑞展开了谈判。并最终在今年达成了初步协议。

　　“我们会首先进军美国市场，然后进军全球市场。”上述人士告诉记者。

　　不过另一接近奇瑞汽车的人士则向记者透露，目前双方尚未达成任何有约束力的合同，目前该公司在以色列公布和奇瑞的合作仅仅是为了增强市场信心，从而方便未来为这一项目进行融资，有点类似奇瑞当年和梦幻的协议。