以往的CIVIC给人留下的印象都是譬如“经济实用的”、“畅销多年的”以及“中庸的”这些词汇，但当看到新CIVIC的时候，“动感”和“前卫”才是我们最先感觉到的。

　　内饰

　　前卫科技路线

　　思域的内饰走的是前卫科技路线。

　　分层式的液晶显示仪表盘让人切实感受到了什么叫人性化设计。车速表、水温表和油量表位于便于观察的上层，便于行驶时不用转换视线就方便地一览无余；而像转速表、里程表和挡位显示这些不需要时时察看的数据，则被安置在下层。

　　炫目的中控台同样为上下分层设计，在上深下浅的分层当中，几乎所有的控制按钮都被安排在上面较深的控制台上，而下部和驾驶舱的中后部则全部为浅色设计，乘坐区和操控区被明显地分离开来。

　　思域充满运动风格的方向盘呈怪异的扁椭圆形，少见的两辐式设计整合了音响及巡航系统控制键，并可以四方向调节，而且这个“赛车方向盘”握感上佳，令人顿生驾驶欲望。挡把和手刹拉杆的设计非常小巧。

　　驾控

　　发动机反应敏锐

　　思域的发动机采用1.8升单顶置凸轮轴16气门发动机，运用了本田独有的i-VTEC技术，最大功率103千瓦/6300转/分，最大扭矩达到174牛·米/4300转/分，具备了相当于普通2.0L发动机的动力性能。然而在实际驾驶中发现，思域的燃油经济性比较突出，在城里行驶平均百公里油耗仅在8升左右。

　　实际驾驶中，这款发动机反应的敏锐、提速的轻快以及和变速箱的配合给人留下了很好的印象。起步之后，随着发动机转速的提升，车辆加速过程相当平稳，虽然没有运动型轿车那样明显的推背感，但也不会觉得动力不足。换挡点略微显得有点早，但这种看似中庸的表现恰恰是家用轿车的应有素质。而如果迅速将油门踏板踩到底，kick-down来得很迅速，油门响应也非常灵敏，中途加速超车绝对是随传随到。和传统的日系轿车一样，思域在低转速运转的时候，发动机的噪声非常小。

　　外观

　　三版融合

　　作为本田在全球的重点车型，第八代CIVIC在海外大致分为日本版、欧洲版和北美版三大版本。而东本引进生产的国产思域在外形上则在继承欧洲前卫设计风格的同时，也吸取了一些日本版和北美版较为平和中性的元素。特别值得一提的是与新一代奥迪A4颇有些神似的车尾设计是中国版独有的。

　　新思域体现了原厂称为Spoty Mono Form的设计理念，虽然还是四门版轿车，却颠覆以往四门轿车三厢分明的外表，将发动机舱、座舱与行李厢间的线条予以连贯，一气呵成。修长而更加锐利的车头大灯、与车身融为一体的前后保险杠，再加上随处可见圆润的线条，使整车到处都散发着充满活力的运动感，与先前看似保守的风格有了几乎颠覆性的改变。

　　整车最抓眼球的地方便是前脸的造型，经过镀铬装饰后的一字形前脸，最大限度地保留了概念车上的风格，大V形的一体化前脸和细长条大灯与奥德赛一脉相承，但比奥德赛显得更有杀气，将本田新派设计思路贯彻得淋漓尽致。低悬式车窗设计，类似跑车的车顶轮廓令车身侧面造型更具视觉张力，由车头至车尾画出流畅的弧线，略低的腰线一路上挑至车身尾部，与平直的肩线共同把整个车身勾勒出蓄势待发、呼之欲出的动感神态。

　　本版采写/本报记者 田天