2008年前三季度，基本型乘用车(轿车)销售378.91万辆，同比增长10.19%，与上年同期相比增幅回落15.57个百分点。其中2.0升以上各系列轿车品种市场表现均不如上年同期。这其中的原因固然跟整个全球经济的大环境与能源紧张有关，还有一个重要的原因就是运动型多用途乘用车(SUV)开始抢夺轿车的市场，而其中的始作蛹者，就是结合了轿车与SUV优势的东风本田新世代CR-V。

　　所谓的SUV，全名为Sport Utility Vehicle，从字面上可以理解，设计之初较偏向运动、越野的取向，并结合宽敞以及多变化空间等长处。国内随着消费群体的多样化，SUV蔚为风潮，销售成绩也着实亮眼。然而高油价时代来临，让这些具备充沛动力以及大尺寸车身的SUV车款逐渐式微。想当然尔，车厂不会就这样任凭SUV在市场上日渐凋萎，因此全新世代车款便应运而生。在许多国际级的车展上，都能看到这些偏向crossover跨界特质的SUV产品在以往的架构上，不再以越野与性能作为主要诉求，取而代之的是在机能性以及便利性上取得更佳平衡。而国产SUV市场，就正面临这样的转变，SUV即将进入全新世代！

　　其实国产新世代SUV，在2007年的时候就已经有少部分车款先行开跑，其中东风本田 CR-V就属于此范畴。

　　2007年4月18日，全新大改东风本田CR-V正式在中国市场发布，以21.78万到25.28万的价格现身。当初东风本田预估07年应该能有18,000辆的销售量，平均一个月上看2,000辆。然而实际上市以后，市场反应极佳，每个月均有五千余辆表现，甚至其中几个月份还突破一万辆之谱。每个月均处于供不应求的状态，顺理成章登上2007国产SUV排行榜的冠军。

　　作为中国市场第一款面向城市的SUV，CR-V自04年4月投放中国市场以来，长期居于中高档SUV的销量冠军。2007年4月，新世代CR-V上市销售，至今已创下SUV市场乃至汽车行业的三个之“最”：销量之最——截止到08年9月底，已累计销售100704台，今年前九个月销量59874，月均销量6650台，至今仍保持着供不应求的热销场面，成为SUV市场无可匹敌的第一品牌。安全之最——凭借总分50.6分创下迄今为止C-NCAP最好成绩，获得超五星安全评定。省油之最——采用适时四轮驱动系统，兼具通过性和省油性，改变了SUV高油耗的传统印象，傲立SUV车林，风景独好！

　　随着汽车市场的发展，原本风马牛不相及的SUV和轿车车型之间开始出现交叉客户群，而前者主要是舒适度和操作性日益向轿车靠拢的城市休闲化SUV。

　　从目前市场上现有中高档城市SUV车型来看，无论外观、舒适性、动力性、节能环保都远胜于传统家轿。特别是东风本田CR-V，集SUV操控性和家轿舒适性于一身，既满足了消费者平日在城市道路驾驭的舒适安全和经济耐用，又提供了假日越野的强劲动力和灵活操控。

　　相较其他城市型产品，CR-V的表现显得格外突出。尤其是在过去那些强而有力的竞争对手并未推出全新世代产品，仍以以往的定位在市场上销售，相对来说CR-V更强调都市、休闲，离运动与越野之路更远了些，其中的变化值得多加思考。

　　与前两代CR-V相比，新世代CR-V的革新，关键在于汽车设计理念上的革新。无论是外型设计，还是乘驾体验设计，都更具都市感与高级感。在传承了多用途性、舒适性等优越特色的基础上，更以轿车化的精练流线、低重心车体，配合精致大气的细节设计，将睿雅风度与锐力气度完美交融。由于其兼顾到使用者商务出行及生活休闲的双重需求，是城市理想座驾的典范之作。

　　CR-V采用Honda 最新2.0 L /2.4L i-VTEC发动机，通过Honda独创的VTEC(可变气门正时及升程电子控制系统)与VTC(进气门相位角连续性控制系统)完美结合，配备全新的五速自动变速箱和六速手动变速箱，达到更高动力输出、更低油耗、更低污染和更低噪音的性能特色。除适时四驱外，其中2.0L车型还有两驱可供选择，车款的丰富性亦是在所有对手中首屈一指。

　　全新的CR-V在车体刚性上有着长足的进步，这是因为高强度钢材大量使用的原因。高达58%的高强度钢材使用率，不但有效提升车体刚性，同时也让整体的车重不至于增加太多。刚性增加的结果，在CR-V在面对激烈操控的时候，形变更小，也更能够把路况忠实传递给驾驶。除此之外，新世代CR-V采用前麦弗逊后双叉臂悬挂，强化操控以及稳定性.

　　高刚性车体再加上强化过后的避震器阻尼，CR-V整体的行路感是一种偏硬但是带韧性的特性。在前座的驾驶可以清楚感受到轮胎压过的路面，透过悬吊系统经过车体传达到身上。不管是坑洞、小障碍，甚至是标线都清清楚楚，这让驾驶更能够轻松掌握路况。如此的行路感，比起挂行程较长且偏软的一般SUV，的确有着很大的差异。

　　但也多亏了新的设定，在动态操控上，CR-V有了更精湛的演出。由于车身刚性优异，过弯时形变不大，因此可以清楚知道弯中车辆的状态如何。而且设定略硬的悬挂系统，加上全新CR-V车辆重心也降低了35mm，让车身侧倾并不明显。因此整体的弯道反应敏锐干净、不拖泥带水。

　　同样在外形的演变上，CR-V更是顺应消费者对SUV的更大期望，体现跨界车型的优势所在。立体化设计的车头展现一种有层次的肌肉感，锐利的头灯组与镀铬Honda厂徽，也提供了另外一个视觉集中的焦点。在斯文之中更具粗犷剽悍的气质。

　　除了车头的明显变化，从侧面看过去，较低车身的CR-V更具动感。而车门钣件凹凸有致，替平淡无味的光滑曲面，增添几许特色。从车尾一路延伸到车头的肩线，亦深深刻画出CR-V的运动性格。

　　CR-V在车室内部空间上，也做了不一样的设计，更为体现SUV向轿车化发展的趋势。除了较低的车辆重心以外，SUV高角度驾驶视野也保留了下来，并增加引擎盖可视范围，减少驾驶时的压力。实际坐在驾驶座时候，空间上当然不成问题，不管是头部空间、左右两侧的位置，都十分游刃有余。但是最令人感到进步的，就是整体乘坐感受与姿势。以往SUV为了要拥有高角度视野，同时争取空间，一般座椅设计都比较高，因此想要取得最理想的驾驶姿势并不容易。而CR-V在保有视野的同时，座椅并不会过高，适当的高度更能让驾驶轻易调整出理想姿势，使得开车更为轻松。

　　从近来的发展，可以看出在国际市场的部分，中小型SUV已经开始走向crossover跨界特质发展。实际上在国内市场的部分，也同样可以观察到这样的情形。所谓的运动化、越野能力已经不再是消费者首先关注的重点，取而代之的是内外设计、乘坐舒适性、一般道路操控能力、空间便利与否等更偏向日常生活的要素。而这些都与轿车的设计理念不谋而合，CR-V开创了SUV抢夺轿车市场的先河，前无古人，后来者亦难以超越。这也是SUV全新世代的开始。