雪铁龙C4外观图片

雪铁龙C4外观图片

　　2006年雪铁龙在中国市场上投放了一系列车型，凯旋、C2以及改款的毕加索都在市场上锋芒毕露，而C4作为雪铁龙旗下的一款主力车型相信在不久的将来也会进入中国市场。

　　作为一个在中国扎根已久的汽车厂商，雪铁龙始终不甘于将自己的个性淹没在PSA集团的同平台战略里，一直不停地在寻找自己的风格，从最早的富康到前不久上市的凯旋和C2，我们可以看出雪铁龙汽车在中国市场上的日益成熟。这次，雪铁龙又带着另一款两厢车来到了我们的面前，这就是雪铁龙C4轿跑车。

　　雪铁龙的C4系列车型包括4门轿车版的Saloon以及2门版的Coupe。这次我们试驾的是2门版的C4轿跑车，从正面看过去，C4的车头和去年国产的凯旋轿非常相似，同样的圆润厚实的车头线条顺滑，与双人字标志融为一体的镀铬中网镶嵌在车头中央，一对主动转向大灯依旧采用了“飞去来器”的设计元素。不过这些也仅仅表现在车头部分，从侧面看，C4 轿跑车修长的车身，较长的轴距和前悬以及较短的后悬，都使得整车的外形优美流畅，动感十足。腰部线条在后部轻微弯曲，加上翼子板向外凸出的曲线，给人一种强烈的稳定和抓地感。2608毫米的轴距给设计师带来了充足的发挥空间，较长的前悬与较短的后悬，有意将C4重心后移。超大的车门几乎占去了整个车身的3/4，更具运动感，同时兼顾到了后排乘客上车时的方便、快捷。而C4真正吸引人的地方还是它的尾部设计，反角设计的尾部轻轻上扬，给人一种钢中带柔的感觉，据说这样个性的尾部设计是为了给后备箱两段式开启预留出空间。另外C4在顶配车型上配备有全景天窗，使得整车显得极具未来感。

C4的内饰与凯旋非常相似。

　　进入C4车内，第一眼的感觉非常熟悉，中控台以及仪表盘设计都和凯旋如出一辙，多功能方向盘融合了众多的驾驶辅助(速度限制器，巡航控制)以及舒适功能(音响系统，蓝牙功能) 等快捷键，同时转动方向盘时，中央部分并不随之转动，喇叭位置也仍然设置在方向盘中央轴盘的下方，在驾驶凯旋时我们觉得不太适应，而这次驾驶C4我仍然没有习惯这种设置。C4轿跑车内饰的另一个特点就是找不到任何指针式仪表，所有信息显示全部数字化。C4有三处独立信息中心，一个是位于驾驶员正前方的组合仪表，主要反映发动机转速与油量，而中控台上方的另一屏幕则会显示时速、里程等行车信息，白色背光的中央仪表盘可以根据外界光线的强弱，自动调整亮度与对比度，当夜间点亮车灯时，仪表盘的背光也随之变成了与其他屏幕一致的黄色。第三块是位于中控台中间的行车电脑的液晶屏幕，这一屏幕可以显示详细的车辆信息，包括音响工作状况以及丰富准确的行车数据都可以通过这款屏幕显示出来，当然雪铁龙已经对所有信息显示进行了汉化处理，这使得驾驶者使用起来非常方便。

雪铁龙C4发动机图片

　　虽然C4轿跑车是2门式设计，但2608毫米的轴距保证了后排乘客仍能拥有较为宽敞的腿部空间，不过拱形车顶则影响了后排乘客的头部空间。

　　与我们之前所设想的不同，雪铁龙这次带入中国的C4轿跑车并没有采用2.0升排量发动机的手动挡版本，而是引进了1.6升自动挡版本，对于一款以运动至上的车来说似乎显得分量不够足。在国外，雪铁龙为C4coupe提供有一款2.0升强化动力的发动机，最大功率有132千瓦(7000转/分)，最大扭矩达到202牛米(4750转/分)，与之相搭配的是5 挡手动变速箱，最高车速可以达到227公里/时，而眼前的这台C4呢？发动机最大功率仅为80千瓦，在4000 转/分的时候能达到147牛米的最大扭矩，而且此发动机在2000 转/分时可输出最大扭矩的90％，从这些数据上看，这款发动机还是比较适合在城市中使用，不用刻意地拉高转速也可以获得较好的提速响应。4挡自动变速箱与这款1.6升排量发动机搭配地较默契，换挡时没有明显的顿挫感。由于条件有限，我们并没有实测出另外一些数据，只有看看厂家所提供的资料，C4的最高车速为188公里/时，0～100公里/时的加速时间需要13.1 秒，相比之下，这款C4轿跑车的运动性更体现在其个性的造型上。

宽大的车门几乎占了车身的3/4。

　　与差强人意的动力性相比，这款C4轿跑车的底盘则显得基本功非常扎实，毕竟它经过了WRC比赛的重重考验。前麦弗逊/后扭力梁式的悬挂设计整体性也十分出色，在过滤掉路面零散震动的同时，清晰的反应出了道路的实际路感。而这种悬挂结构也非常适合这个级别的掀背车，结构紧凑利于布置从而保证车内乘坐空间、在强调操控的同时也兼顾了舒适性的要求。后悬挂同时也增加了螺旋弹簧以提高后排的乘坐舒适度，而作为标配的ESP也为C4的操控增添了分数。四条标配的米其林轮胎偏向舒适，韧度和抓地力表现都很让人满意。在 Euro NCAP 严格的安全碰撞测试中，雪铁龙C4摘取了最高的5 星级安全评价桂冠，尤其在满分4星的行人碰撞保护测试中，获得了极高的3 星级安全评价，为我们重新诠释了欧洲安全理念。

　　雪铁龙汽车一直在配置方面不逊色于任何一个竞争对手，C4轿跑车同样如此：ESP、前排正面气囊、侧面气囊及侧窗气帘，氙气大灯、自动巡航。双区自动空调及倒车雷达等装备也是标准配置，标配车型的价格为20.98万元，而增加了多碟CD、蓝牙系统、真皮内饰、前座加热等配置的车型则要贵出4万元。如果你还觉得不满足，还可以选装全景天窗，价格增加至24.98 万元。说实话这样的价格在中国市场上并没有多少优势可言，25万元的价格完全可以买一辆更大更气派的车，不过毕竟C4也是WRC中的佼佼者，动感的造型和扎实的底盘功夫也不是普通车能比的。这次C4有意降低了动力配置，想必也先拿它探探路，目标客户群应该定在了中高收入家庭，据悉5门版的C4不久后可能落户于东风雪铁龙，而当时机成熟时，相信真正的运动明星C4 coupe也会在中国亮相，我们期待着……

　　长话短说

　　过人之处：动感的造型、扎实的底盘

　　美中不足：动力性较弱

　　意料之外：内饰设计和凯旋如出一辙

雪铁龙 C4
发动机	L4/16V
排量	1587ml
功率	80kW/5800rpm
扭矩	147Nm/4000rpm
传动	4AT/FWD
悬挂	前麦弗逊/后扭力梁
制动	前后盘式
轮胎	195/65R15
长/宽/高	4273/1769/1458mm
整备质量	1278kg
最高车速	188km/h
0～100km/h	13.1s
综合油耗	7.6L/100km
主要配置	ABS+EBD、ESP、定速巡航、倒车雷达、香水挥发器、6碟CD音响、6安全气囊、全景天窗
参考价格	24.98

　　撰文、摄影/李响