车头部分的“双人字”标识与两行镀铬装饰条融合，张扬的L形前大灯，大胆的前进气坝，凸显对力量与速度的渴求。

　　C4是雪铁龙2006年引入中国的最新力作，进口车卖了一个国产价——21.98万元起，获得一片喝彩。在欧洲，C4包括四门轿车和双门轿跑车型号，并可搭配多款发动机。

　　不过，在中国仅引进双门轿跑车款，搭载最新一代的1.6升16V发动机，配手自一体变速箱，满足欧Ⅳ排放标准。

　　空间：后排宽松出入方便

　　一般来说轿跑车只有两个门，后排的进出是一项大考验。C4为克服这个困难进行了大胆尝试，把车门进行大幅扩大，几乎占到了整个车身的3/5，在前座最靠后的情况下，还留出大约20厘米宽的间隙可以通向后座，移动前排坐椅也很容易，只要上提靠背右上角内置的小拉杆就可以完成。C4车高1.43米，车顶线条的弧度不大，轴距长2.61米，所以后座的可利用空间很大可媲美四门轿车。

　　驾驶舱前卫并且人性化

整个驾驶舱采用双色风格，有良好的视觉效果。

　　C4的方向盘采用中央固定集控式。转动方向盘时，中央部分不随之转动，这样可以安装一个大气囊，在气囊弹起时也不会受到方向盘回转的制约，多了一重对驾驶者的保护。同时音响系统，车载电脑，巡航定速等功能的控制按钮全部集中在方向盘上。值得一提的是，C4降噪性能较为出色，噪音得到很好的控制。C4采用双层前风挡玻璃，两层玻璃之间有一个减震膜、加厚的侧面玻璃（3.82mm）、双车门密封条、抗紊流的风挡玻璃密封条。

　　C4的坐椅采用亮黄真皮面料，加工精美，坐椅填充物有弹性，注重舒适感，提供良好的支撑性。

后排座位可折叠，腾出更大的行李空间。

　　C4的中控台简洁，按钮不多，装有双区独立调节空调系统。从仪表板、中控台到车内门板，C4设有许多实用的储物空间，充分体现其人性化的方面。

　　驾驶体验：调校为了追求速度

后排进出相当便捷

　　C4与C6不同，它的悬挂、底盘、发动机完全按照轿跑车的要求来进行调教。悬挂很硬，底盘直接，清晰到可以感觉路面的微小变化。但这样的调教并不适合中国路况，每次中速过一些路况不佳的路时，前后桥都是“嘭、嘭”硬生生地过去，颠簸感明显。再看看它的悬挂组合：前为麦弗逊式，配备下三角臂和横向稳定杆；后为带横向稳定杆的可变形横梁；使用钢质弹簧，难怪会这么硬。

　　所配备的1.6L发动机和206装配的那款数据基本一样，只是进行了重新调教，更加强调低转速的扭矩输出。不要少看这款发动机，在高速路上，踏下油门，随着转速增加，速度也逐渐增加，整个过程，动力表现得轻快，声音饱满。在高速上再急加速、并线、超车，应对这种激烈驾驶，发动机还有发力的余地。踩住油门，动力持续输出一直到6000转，让人热血沸腾。C4弯道表现没有任何问题，雪铁龙的底盘技术应该是世界上最好的，循迹准确，悬挂的支撑性很足够，侧倾不明显，不过方向盘反应欠敏锐。

　　小结：前卫有激情 但也很娇巧

　　该款轿跑车外观前卫，也有跑车的底气，但同样也有跑车的娇巧，不能跑那些颠簸的路，不然悬挂和底盘很容易出问题。该车的辅助配置相当齐备，拥有倒车辅助装置、定速巡航和限速器、6个安全气囊等有效提高行车安全性，是款不错的平民超跑。

　　优点：

　　1.前卫时尚的外观造型，宽大的全景天窗；

　　2.超大的车门，后排出入方便；

　　3.双色内饰，用料高档，有创意的驾驶舱布局；

　　4.各种高科技的应用，提高乘坐舒适性。

　　缺点：

　　1.车辆偏离预警系统没有列为标配；

　　2.1.6L排量不足以面对更为激烈的驾驶和更高速度的追求；

　　3.后排空间变化不多，操作也比较麻烦。

　　技术参数

　　发动机 4 缸直列式，多点电子燃油喷射系统

　　排量 (cm3) 　　　　            1587

　　最大功率 (千瓦/转速)     80/5800

　　最大扭矩 (牛米/转速)      147/4000

　　排放标准                 欧4

　　车身长/宽/高 (mm) 4273/1769/1458

　　轴距 (mm)                 2608

　　前/后轮距 (mm)          1505/1510

　　行李箱 长/宽 (mm)      802/1034

　　文/图 周伟力