主持人：刚才您提到上个月刚刚在大连投产的TSI发动机，这款发动机除了在迈腾这款车上进行组装，在其它车型上会有吗？

　　胡波：目前1.8TSI这个新的发动机，是由大众一汽大连发动机有限公司生产的。我们首先投产的是迈腾车型，但是其它车型的配备工作也已经在考虑之中。我相信在下半年晚些的时候会有更多的消息提供给大家。

　　说到1.8TSI发动机，我给大家简单介绍一下。

　　这款发动机是大众汽车推出来的一个具有划时代意义的一个革命性发动机，它是在我们过去FSI发动机的基础上研发的新一代发动机。一些新的网友对FSI发动机，缸内直喷发动机已经有了一些了解，但是TSI不是一个改良型的FSI发动机，它是一个新一代涡轮增压缸内直喷的发动机，而且迈腾是首发，是全世界第一次用在一辆B级轿车上。除了保持原有FSI技术，加进了涡轮增压的技术，所以使得这个发动机的动力性、燃油经济性和环保指标更好。

　　即将搭载在迈腾上1.8TSI的发动机，它可以让迈腾这辆轿车的最高时速达到210公里，比它同级的B级轿车将近快10公里以上。迈腾本身因为运用了高强度的钢材，重量实际上比同级别的竞争对手是稍微重一点，但是最高时速比同级别竞争对手要快将近10公里以上。这款发动机仅仅是1.8升的排量，但是最大输出功率达到118千瓦，相当于其它竞争对手2.4升左右的发动机排量。所以，你以一个1.8升的发动机对比其它2.4升发动机的最大输出功率，燃油经济性就会大大提高。更主要是目前对一般汽车消费者来说不太注意到的是扭矩的输出，这个发动机的扭矩输出可以达到250扭米。250扭米已经比其它同级别汽车的发动机上的最大功率都要高，但更关键的是在什么样的转速情况下达到。通常其它轿车的发动机，当它要达到它最大的扭矩输出峰值的时候，一般的转速都要在5000转甚至更高的情况下。所以，你可以想象一下，在你平常开车的过程中，你如果看一下转速表，在多少情况下可以让这个发动机转到5000转，我想在北京这样的一个交通环境中，可能是很少能达到5000转。这就意味着你其实很少让这个发动机爆发出最大的能量、输出的扭矩。但是迈腾的这款1.8TSI发动机，可以在1500转的时候，达到250扭米最大的输出峰值，而且它的输出峰值的时间可以从1500转持续到4200转。在这么一个宽泛的发动机转速的平台上持续保持它最大的扭矩输出高峰的平台。如果你看一下这个发动机的马力和扭力的曲线，任何一个爱车人士或者懂得发动机的人立刻会感到热血沸腾，恨不得立刻开上这辆车试一下。这就是我们说它为什么具有划时代的一个先进技术的发动机。

　　另外，这个发动机还有其它一些革新技术，比如以前传统发动机用的是正时皮带，TSI采用的是正时金属链条，它的耐磨性可以大大提升，可以永久不用更换这条链条，故障率大大降低。另外，采用的是双平衡轴的设计，使得发动机的声音更为柔和、平顺。也就是说这样一个发动机，当你希望它有爆发力的时候可以听到摇滚乐，当你要听交响乐的时候，它就给你交响乐的声音，给您轻音乐的声音。所以，你要它有爆发力，它就有爆发力。要让它安静下来，它就安静下来，也是得益于它这些全新的设计。所以，我们觉得非常有信心这款发动机推出来之后，可以给首先搭载它的迈腾轿车一个非常好的表现。

　　主持人：刚才听您介绍，在比较低的转速情况下就能达到扭矩的峰值，是不是也意味着这样会费油？

　　胡波：不会，首先因为这个发动机在低转速有高扭矩的表现，同时因为这个发动机其它特点，因为TSI有两个核心的技术，一个是T，就是废气的涡轮增加技术，实际上是我们所说的叫变废为宝，也就是把发动机排出的废气重新让它循环到发动机里，提高发动机的功率。第一层技术，变废为宝的涡轮增压技术已经为你省了油。第二，缸内直喷，就是FSI的技术。缸内直喷的技术实际上是让油气的混合来得更加完美。所以在油气混合比提高的情况下，大大提高了燃油的经济性。所以，如果把1.8TSI发动机跟它上一代发动机相比，燃油经济性可以提高10%。

　　主持人：刚才也听您说了还有一个1.4TSI，准备搭载在速腾上。

　　胡波：目前1.4TSI是TSI家族里面的另一个系列。我们这次在上海车展上首先把1.4TSI放在速腾上，想做一个尝试，看看消费者的反应。

　　1.4TSI发动机是去年获得全球最佳发动机大奖的，它的输出功率达到了96千瓦。96千瓦的含义是它仅仅以1.4升排量能够达到目前主流2.0升发动机排量的功率。也就是说又省油了。另外，它的最大扭矩输出也达到了220扭米，而且是在1750转的时候就可以达到。所以，它同样保留了TSI发动机家族低速高扭的优秀传统。

　　主持人：关于柴油轿车这方面，大众汽车在中国最近会有哪些动作？

　　胡波：柴油技术可以说是大众汽车引以为豪的技术之一，也是我们这些年来在中国不遗余力推广的技术。这次在上海车展上我们主要给大家介绍的就是TDI的清洁柴油技术，涡轮增压的柴油发动机的技术。实际上，在欧洲柴油汽车销售的比例已经占到整个欧洲轿车销售量的43%以上。对大众汽车来说，我们每卖两辆轿车，其中有一辆就是柴油车。TDI这个新型的清洁柴油发动机的主要优点是，与汽油发动机二氧化碳的排放量降低到30%以上。另外，我们采用了一些新的技术，使它的氮氧化合物和硫化物的排放大大降低，通过先进的颗粒捕捉器，把大家通常认为柴油排出来这些黑色的颗粒物“捕捉”起来。大众汽车通过TDI这种新型柴油发动机，改变了过去大家传统观念中柴油是一个比较脏的黑乎乎能源的形象：柴油实际上是一个好东西，只是目前在中国的消费者中间，在认知上还有一些偏差。所以，我们希望通过介绍TDI这样一个柴油技术，来改变大家的认知，同时我们也在积极地跟中国柴油的提供商进行磋商，看如何能够提高油品的品质，尽快地把我们TDI的柴油技术能够引进到中国来。

　　主持人：我们看到最近大众汽车的动作也比较多，比较大，无论是从成本控制上的高目标，以及在销售上、营销上的一些变化。从您这个角度来说，大众汽车品牌最近结合其它方面，比如采购方面、国产化方面，或者是销售方面，会有哪些转变？

　　胡波：从2005年开始，大众汽车在中国的转变是比较显著的。在2005年之前，我们的市场份额一直往下掉，大众汽车整个新车型推进的速度也比较慢，可以说我们走了一些弯路。2005年从大众汽车全新的管理层经过调整以后，尤其是在范安德博士的领导下提出奥林匹克的计划后，无论是媒体还是很多关注大众汽车的朋友，都感知到大众汽车品牌在中国的一些变化，这些变化主要来自于我们大大加快了新车型的推进速度。来自我们在保证质量的前提下，不断控制成本。有很多消费者朋友很关心大众汽车现在这么讲控制成本，是不是意味着大众汽车的质量会下降。质量是我们生存的根本，作为一个德国汽车品牌，尤其是像大众汽车这样一个汽车品牌，我们在质量上是绝对不会含糊的。我们最主要是通过集约化采购的规模，通过技术的提高，通过工艺的革新，来降低汽车的成本。

　　还有一块体现在营销方面，很重要是从去年到今年、明年，我们会打出一系列的奥运组合拳。利用我们是奥运合作伙伴的身份，让我们的品牌形象得到一个刷新。还有一个也是刚才提到过的，品牌的差异化。我们一直考虑如何能够把不同车型的品牌做差异化，面向自己特定的消费群，互相之间减少各个品牌之间的干扰，同时在自己独特的细分市场扩大它所占的份额。

　　这些都是我们的工作重点。同时我们也不断加强经销商的网络建设，给客户提供更好的销售服务，提升客户的满意度。这实际上是我们整个市场营销方面最重要的任务。就我自己专门负责的品牌营销这块来说，我们头等重要的任务，一个是奥运营销。第二，通过像北京、上海这样国际规模的A级车展进行市场营销。大家都知道一个国际规模的A级车展对一个汽车公司的品牌营销来说是最严峻的考验也是最好的机会，因为你所有新的技术、所有新的产品、品牌想体现的精神，在车展上能够得到一个集中的爆发和集中的体现。这些是我们最重要的任务。

　　今年下半年我们还要更多加强技术方面的宣传，因为大众汽车有很好的技术，但是很多时候这些技术是在汽车的内部，不是在表露在外面，让人轻易就能看得见、摸得着的。我们如何能够把汽车里面好的东西，用通俗易懂的方式介绍给我们的消费者，是我们所面临的一个最重要的任务。今年下半年我们会在这上面花一些心思，去看看怎么样提高技术宣传和技术沟通，尤其是跟绿色奥运相关的环保科技的宣传。