斯巴鲁力狮 Wagon 2.0R与标致407 SW2.2前脸对比

　　一个是日系车中特立独行的品牌斯巴鲁,另一个是在欧洲市场车不惊人誓不休的标致，两个Wagon轿车远渡重洋在此狭路相篷，一个以操控见长，另一个以舒适见长，此番对决，结果难料！

　　Wagon，对于国内消费者而言还属于一个较为生涩的名词，虽然它在欧美早已被大众认可并大行其道.但在国内市场wagon的概念还尚在起步阶段。本次参与评测的两款wagon。一个是日系性能的代表，而另一个则是欧洲时尚的代表，这场交锋虽不能说是针尖对麦芒，但也算是棋逢对手

　　最早的标致505、桑塔纳旅行车和赛欧S-RV成为了国内wagon车型的先行者，派力奥的周末风也来凑凑热闹.然后就是凯越旅行车。但随着Mazda 6wagon的出现，国人仿佛开了窍，对wagon车型愈发关注，国人也越来越明白自己的实际需求。为了迎接国内wagon时代的降临，我们特在此将两款极具代表性的wagon轿车放在一起，让它们狭路相逢，分出高低。

　　从外观看去，407SW要比力狮Wagon大上一号，而且407Sw张开的大嘴更具有视觉冲击力。那种感觉甚至要把力狮Wagon吞入肚中而后快。

　　作为标致家族的中坚力量，4系列一直在全球保有良好的口碑，而最新诞生的407无论外观还是车身尺寸都让人不得不承认，这是目前4系列历史中最完美的一款了。407Sw只是在407基础上加长了后悬，改动了车尾造型。浑圆的臀部不仅没有让407sw看上去臃肿，反倒是令我感觉它的车身比例比三厢款更具吸引力。张着大嘴的前散热格栅，大倾斜角度的A柱，大面积的前风挡。贯穿车顶的全景玻璃天窗，无处不散发着浪漫生活的味道。

　　再看看力狮wagon，在保持了力狮激进、轻灵和新锐派特点外，在设计上将A、B、C柱的界线有意通过视觉效果隐藏起来，使得车身相貌比起407Sw显得更加统一。从侧面看去，力狮wagon隐含着一种跳脱的跑车韵味，从外形的整体感觉来看。力狮wagon比407Sw更加具有运动气息，而407Sw则更加时尚与另类.远远看去仿佛是一艘大船停泊在路边。

标致407 SW2.2内饰图片

斯巴鲁力狮 Wagon 2.0R内饰图片

　　在车身尺寸上，407Sw占有决定性的优势，无论长、宽、高、轴距还是“块头”，都比力狮Wagon更猛。而车身尺寸对内部空问有着很大的决定权，看来这一节的比拼力狮Wagon要小败一阵了。

　　先从407Sw的宽度下手，1 811mm的车身宽度为407sw带来了前排1555mm和后排1550mm的横向空间。在这一点上力狮wacion只能是自愧不如，1450mm的前排横向空间和1430mm的后排横向空间，使力狮wagon与407Sw相比显得有些局促。407Sw的2725mm轴距虽然比力狮wagon占优，但并没有为它带来后排宽敞的腿部空间，相比而言力狮wagon那2670mm的轴距倒令后排实际腿部空间稍占上风。

　　法国人的造车理念并不能完全被我接受，407Sw的内饰设计并没有考虑到国人的需求。407sw的内饰好像是在走极端的设计路线，上黑下米黄的色调措配。银色中控台上密布的按钮，冷酷的感觉固然会使热衷者们血脉喷张，但同样也会在瞬间打消掉相当～部分人的购买念头。家庭般的温馨感无疑因中控台上密布的按钮大打折扣，好在头顶的大面积玻璃可以提供充足的阳光，弥补了视觉上冰冷的感觉，这也是407SW的主要卖点之一。但这唯一让我欣慰的设计却仍存在着缺憾，不能打开的天窗让我望天兴叹，而力狮Wagon在这方面就好很多，同样是硕大的天窗，但被巧妙地分为前后两截，虽然失去了一块完整的天空，但能分级开启的天窗却能让人心情好很多。

斯巴鲁力狮 Wagon 2.0R与标致407 SW2.2尾部对比

　　力狮Wagon中控台的布局很符合亚洲人的审美观念，虽然按钮不比407SW少多少，但却被合理分布在整个中控台上，分布也具有一定规律，点缀的银色饰条也能适当增添些活力。

　　力狮Wagon的内饰相对而言比407SW顺眼许多。日本人在内饰设计上的讨巧确实让人佩服，虽然没有什么别出心裁的另类想法，但无处不流露出讨好买家的心思。也难怪有那么多日系车型会在中国市场取得巨大的成功。力狮Wagon的三辐转向盘、圆形挡座以及红色背景光设计看起来似乎更加顺眼，而且在视觉运动效果上也超过了407SW。它中控台上的按钮布局则采取与407SW均匀分布完全不同的分区重点突出的设计风格，好处是能够产生一种视觉中心，更具有层次感。

　　对于车内空间，两辆车均是借助行李舱隔板和可以很容易放倒的4／6分折后排座椅，创造出多变的使用空间。407SW和力狮Wag o n能够提供变化多端的储物空间，这也是旅行车的价值所在。当后排座椅全部折叠后，407SW的行李舱可以由455L储物空间扩大到1 654L，力狮Wagon则同样由433L扩大到1 649L。只不过407SW的尾窗还可单独开启，可以更方便地拿取小件行李。

　　看来从这里开始力狮Wagon要反攻了!

　　把力狮Wagon和407SW放在一起进行对比测试，确实颇有乐趣。力狮Wagon以操控见长，虽然排量方面并不占优，但凭借轻巧的车身重量，在这场比拼中可以打个翻身仗。

　　登陆中国的407 SW分别采用2.2升和3.0升两款汽油发动机。我们拿来和力狮Wagon决斗的是2.2升版本，最高功率输出为1 1 6kW／5650r p m，最大扭矩为21 7N m／3900r p m 。而力狮Wag o n目前在国内仅仅提供2.OL排量车型，最大功率为1 2 1 kW／6800rpm，最大扭矩为1 87N m／3200r p m 。单从功率角度说407SW已经败下阵来，但扭矩输出尚可，只可惜最高扭矩的爆发点来得有些晚，再加上车身重量的因素，407SW的败局已见端倪。

　　两款车型无论是静止加速还是中途超车，都不可以用推背感来形容。虽然功率和扭矩相差的数值都不大，但由于407SW车身质量高并且最高扭矩时转速较高的缘故，407SW虽然占据着排量优势，但这种优势并未给它带来任何实际效果，它的O一1 OOk m／h加速时间竟比力狮Wagon慢了1.6秒。

　　操控一直是斯巴鲁的天下，虽然没有为我带来什么特别兴奋的表现，但孰优孰劣在此已完全显示出来。

　　在操控表现上，欧系车型与日系车型很清晰地便显示出各自完全不同的风格。407SW借助敦实的整备质量，在高速行驶时更多地表现出一种沉稳。而力狮Wagon虽然比407SW重量轻1 00余公斤，但凭借着全轮驱动技术，在高速行驶时4个车轮牢牢地抓在地上，两车高速行驶时完全不分伯仲。但正所谓成也萧何败也萧何，正是因为敦实的整备质量却在弯道表现中拖了407SW的后腿。沉重的车尾此时已成为407SW操控表现最大的敌人，虽然车头指向性非常优秀，但车尾此时就有些跟不上脚步，始终在为自己寻找恰当的位置。

　　相比之下，力狮Wagon则就显得轻盈许多，转向盘的操控力道比较轻便，全轮驱动使得车身更加灵动，完美的车身反应令我对于车身的控制更加轻松并且准确。在一处多弯路段行驶时，力狮Wagon的优势立刻显现出来，当407SW还在拖着沉重的“肥臀”纠正自己行车轨迹时，力狮Wagon早早便将其甩在身后。

　　不过407SW可手动调节的悬挂倒令我甚为欣喜，可以人为控制悬挂的软硬程度，以适合不同道路以及行驶状况。

　　贵有贵的道理，配置上的比拼很快又让407SW抢了先机。

　　两款车在一些基本配置，如4方向可调多功能真皮转向盘、倒车雷达、定速巡航、双区独立空调系统、前排座椅电动调节以及多碟C D等，都是难分高下。但407SW一些特别的细节功能让人感觉十分贴心，如可手动设置的最高车速，这一功能能让那些酷爱超速的车主们得到福音。而力狮Wagon的隐藏式大灯清洗装置及前雨刮自动除冰装置等也都表现出了对实际需要的周密心思。

　　安全性配置方面，除了两车都有的A B S+E B D、前排双安全气囊、前排双安全侧气帘、侧门防撞钢梁等，407SW还增加了牵引力控制系统、制动辅助系统、车身稳定控制系统E S P、胎压监测装置以及后排座椅侧气囊和气帘等。看起来，407SW的配置要高于力狮Wagon，但是目前407SW2.2升排量车型，市场售价也达到了36.5万元，高出力狮Wagon售价8万余元。

　　这几天经过对这两台相貌独特、个性鲜明的Wagon轿车进行测试后，感觉这两款车都交上了满意的答卷。说实话的确很难分出高下。若是喜欢优异的操控性，可选力狮Wagon；而若是对科技感、驾乘舒适性和别出心裁感兴趣的话，买个407SW绝对也能让你赚足回头率。

　　赵楠/文 刘洋/图