密密麻麻的直线挡位排布令人不爽

　　荣威750搭配1.8T与2.5升两款引擎，初期上市的车型依然采用罗孚75的2.5升汽油引擎，搭配五速自动变速箱，最大功率为135kW／6500rpm，最大扭力达到240Nm／4000rpm。为了提高燃油经济性和换挡舒适度，上汽为2.5升V6机器重新匹配了来自日本的爱信-华纳5速自动变速器。它具有雪地、运动和经济三种模式，通过变速杆座旁的一个按钮进行切换。变速杆采用直通型式，各挡位密密麻麻地顺序排布，挂挡的手感并不十分细腻，不熟悉的话，偶尔会不经意地挂错挡位。这款5速自动变速器没有手动换挡模式。

　　荣威舒适性可媲美进口车

　　罗孚曾经与本田、宝马两大以技术著称的车厂有过或合作或兼并的关系，而罗孚75就是昔日宝马公司试图恢复罗孚的高档品牌价值而问世的车型，这款车可说是蕴藏了本田与宝马的部分技术精髓，其中最显而易见的是罗孚75采用了本田的轻量化前悬挂与宝马的经典后悬挂，这使得该车的前后重量分布得到优化，同时操控也颇具水准。高速公路上，荣威的底盘优势尽显，时速在200KM/H的状况下，车子依然十分稳定扎实，在这种速度下变线，也没有什么侧倾的感觉。荣威的悬挂避震是较软的，过滤凹凸路面显得轻柔舒适，而它在高速状态下的稳定性表现之出色，说明厂家在操控和舒适之间的平衡做得相当到位，当然，源自宝马技术的底盘品质是最大功臣。

　　操控在同价位车中难觅对手

　　实际试驾时，荣威的舒适性和车厢宁静度沿袭了原罗孚的高水准，但由于两侧外后视镜与A柱距离过近，右侧后方视野受到一定的影响。在空旷的大直道上，荣威750的时速可以轻松达到160公里，继续深踩油门，速度指针在油门的催逼下很快攀升至高转区域，时速到了200公里之后感觉脚下油门还有余量，不过速度的提升已明显放缓。中途猛踩油门急加速时，匹配的5挡自动变速箱很乐意降挡拉高转速，前驱车急加速时常见的扭矩转向反应并不明显，而且此时发动机的声浪尤其好听，那种类似小跑车般的轰鸣绝不扰人，反倒让人觉得神情激昂。在弯角上，荣威的表现接近德国房车风格，这应该与当初宝马介入英国罗孚的研发有很大的关系。当然激烈的操控之下，偏向舒适调校的悬架使得荣威车身免不了产生一些晃动；尺寸过大的方向盘对于弯路尤其是急弯上的操控不太便利。总体而言，荣威750的动力性能与操控性能表现完全符合一款行政级房车的定位。

　　其他评价：平易近人的英国绅士

　　罗孚是英国绅士，优雅迷人，但高高在上；荣威有着罗孚的血统，却让人觉得平易近人。上汽在用实际行动告诉大家，经过我们一番努力，在最大限度上将这款豪华车的价格降下来了，从而使得这位来自英伦的绅士一下子平易了许多。他们有诚意、也有能力用来之不易的罗孚资源奠定自己创建自主品牌之路。

　　■上图是当年外国杂志拍摄到的新款罗孚“谍照”，如图所示，其最高配置V6版本采用“大嘴”格栅设计早在2000年就出现了，只是没来得及量产就被如今广受欢迎的“奥迪大嘴”抢了先，值得庆幸的是被欧洲人遗忘的“绅士”却让我们国人在这个生机勃勃的地方继续将它发光发热！

　　■新快报记者何军文/图