这年头，车界里号称弯道王的确实不少，谁让运动成了时尚呢！有谱没谱的都往这个概念里钻。那么真正运动性好，弯道驾驶乐趣十足的车，看来只能称为弯道王中王了。

　　其实，懂车的朋友都知道，光运动性好是不够的。质量、品位、乘坐舒适性与运动性俱佳才是真正的王者。

　　今天进入我们对比测试栏目的三款车满足了上述条件。他们是宝马325i、奥迪A4 2.0T FSI和沃尔沃S40 T5，他们都已经国产，产地分别是沈阳、长春和重庆。

　　三款车中最便宜的也要36.8万元，最贵的达到42.38万元，在紧凑型尺寸轿车里绝对算是顶级车型了。支撑他们这么高售价的基础除了出色的产品性能，还有品牌影响力。

　　其中，宝马无疑是品牌号招力最强的，近年来无论在国际市场还是国内市场都把原来的豪华车老大奔驰的风头盖过。从销量上看，宝马已经坐上全球高档车的第一把金交椅，但论综合实力，宝马要想全面超越奔驰尚需时日。在宝马车系中，3系一直是销售主力，这一点无论在中国还是世界范围内都是一样的。3系中，325i是最具代表性，因为他装有宝马经典的直列6缸发动机。

　　奥迪紧随其后，不管宝马是否把他当作竞争对手，奥迪在世界范围内的前进脚步不可谓不快。在中国，奥迪品牌有得天独厚的优势，在先入为主和所谓“官车”的影响下，奥迪在国内的销量一直让宝马羡慕不已。今年早些时候，奥迪宣布在中国的销量增长率达到60%，虽然宝马也有相似的增长率，但奥迪因更大的基数而让人赞叹。不过，奥迪在中国的销量大户却不是我们今天的主角A4，而是更大一级的奥迪A6。在A4与宝马3系的直接较量中，奥迪反倒占不到什么便宜。

　　沃尔沃通常属于次豪华品牌或准豪华品牌一级，一般提到所谓豪华品牌很少能想到它，但沃尔沃特例独行的性格和高人一筹的品质使它有了与宝马和奥迪博弈的本钱。沃尔沃车的安全性是非常突出的卖点，尽管也有人质疑沃尔沃只是在安全宣传上做的更好罢了，但沃尔沃更关爱生命的形象已经深入人心。其实，除了安全性外，行事低调、注重品质、有鲜明北欧风格也是沃尔沃车的特点。在中国，沃尔沃车的国产化工作刚刚起步，营销网络尚难称强大，这也是S40与上述两车竞争最不利的地方。

　　除了品牌影响力稍逊一些外，S40在总的驾驶感觉方面并不输于他的两个对手。正常路面行驶，沃尔沃S40带来的是轻松惬意的享受。他的座椅在三款车中是最柔软的，内外材料、工艺的质感是一流的。发动机动力强劲，没有任何增压滞后的感觉，这也是低增压发动机的好处之一。以往人们总把安全性与沃尔沃汽车挂钩，试驾过S40后发现，其运动性特别是弯道性能非常突出。“转向极为精确、车身控制非常好”这样的词语经常从试车编辑嘴里说出，他也是参加2007年度车型评选的车型里最受编辑喜爱的车。

　　宝马325i依然是运动之王，测试数据完全能够证明这一点。多年来，宝马3系在运动轿车领域一直是别人效仿的楷模，很多新车在设计之初的目标就是赶超宝马。但宝马这杆旗一直屹立不动，深厚的技术和调校功底让宝马仍然处在领跑地位。就弯道表现，宝马325i可以用完美来形容，量产轿车里很难找到与之比肩者。宝马能达到这样的水平完全是因为他对运动的执着，如前后50/50重量分配和直列6缸发动机一直是宝马汽车的标志。这一代宝马3系对乘坐舒适性也相当重视，后座尺寸增加了，很有韧性的悬架加精选的轮胎，使他运行在普通路面上感觉非常舒适。

　　奥迪A4开起来的运动感不如上两款车，主要是转向过于轻，但座椅却是最硬的，在运动取向上给驾车人的第一印象有点模糊。不过A4的实际弯道表现和测试成绩都不错，在前驱轿车中出类拔萃。A4最值得称道的是动力传统系统，2.0升涡轮增压FSI直喷发动机代表了奥迪未来发动机技术的发展方向，Multitronic无级变速器不但没有换挡冲击，加速性能非常好，同时还能保证发动机一直在经济转速范围内，相应提升了燃油经济性。Multitronic无级变速器带7挡手动模式，增加了驾驶乐趣。

　　无论如何，以通常的眼光看待三、四十万元的紧凑型轿车，方方面面的表现应该都是很突出的，但三车的总体表现还是各不相同。宝马是那种骨子里有纯正运动血统的贵族，举手投足间不停流露出高贵的神情，同时他的腿脚跟的上你的欲望，哪怕是极限欲望。坐在宝马325i方向盘后，即使再温文而雅的人也会在潜意识里有开快车的冲动，最不能容忍的就是有车在前面加塞。沃尔沃平时更像一位儒雅的绅士，高傲却不冷漠，其独具的安全设计理念和安全设施让他的车主感觉受到了更多的关怀。不过不要轻易挑逗他，他发起疯来可不简单，宝马怎么了，奥迪又能怎样，S40在动感和操控方面的表现能让你大吃一惊。奥迪则像一个满身高技术装扮的公子哥，出身在富贵人家，内外兼修，品质超群，但稍微有点让人摸不着脾气。说他是短跑健将，他有时还表现得比较缠绵。如果有人劝他少去运动场，他会拿出漂亮的成绩单当面反驳你。

　　从测试成绩看，三款具有十足运动基因的欧系轿车差别并不大。在起步加速能力上，沃尔沃S40凭借2.5升涡轮增压发动机力拔头筹，奥迪依仗2.0升涡轮增压FSI发动机紧随其后，而宝马只靠自然吸气2.5升发动机就跟上了他们的脚步。应该说，加速结果在意料之中，涡轮增压发动机在低转速下的大扭矩发挥了重要作用。要说宝马的2.5升自然吸气发动机也真不含糊，它是宝马最新的镁铝合金发动机，带Volvotronic全变量气门系统，最大功率与沃尔沃2.5升增压发动机不相上下。另外，宝马还有一台十分先进的6挡自动变速器，可以更好地兼顾加速性和燃油经济性。

　　三车发动机功率对比是沃尔沃220马力、奥迪200马力、宝马218马力，最大扭矩相应的数值为320、280和250牛米。涡轮增压器在提升扭矩方面效果明显，且最大扭矩可以在更低的转速范围发生。从发动机数值看，沃尔沃的加速时间应该还能更快，相对较弱的5挡手自一体变速器恐怕拖了一些后腿。奥迪A4上使用的Multitronic无级变速器也是比较先进的装备，理论上它能持续提供最佳的速比，实现极限化的加速。但考虑兼顾燃油经济性，以及链条传动在大扭矩情况下的动力损失，一般采用无级变速器的车型在起步急加速时都不会太莽撞，因此，A4的0到100公里/小时加速成绩只能在三车中处于中游水平。

　　除了直线加速性测试外，宝马在其它测试中显出了运动之王的本色。180米绕桩102.4公里/小时的成绩无出其右，虽然奥迪和沃尔沃的100.2和101.3公里/小时的成绩也不弱。宝马325i取得这样的成绩取决于他出色的悬架、车身和转向设计，当然轮胎的匹配也很重要。宝马在这些方面无疑有强大的研发能力和调校经验，保证了长期与追随者拉开距离。A4和S40也应该感到欣慰，因为在《汽车族》杂志测试过的百余款轿车中，绕桩成绩超过100公里/小时的属凤毛麟角。

　　制动成绩也是宝马325i最出色，不过与奥迪A4的差距微乎其微，反倒是以安全性著称的沃尔沃S40掉到了后面。宝马和奥迪38.3和38.4米的百公里/小时初速紧急制动距离是相当出色的成绩，制动过程中的平均减速度分别是1.04g和1.03g。而沃尔沃S40相对应的成绩分别是40.1米和1.00g，但并不能据此就说沃尔沃安全性差，因为S4O在安全理念、安全设计方面有独到的地方，安全配置标准很高。一般路况驾驶时，感觉S40的制动踏板前段有点柔，虽然能避免制动过猛带来的冲击，但往往需要较多地深踩刹车。与此相对，A4制动过程中的某些点会造成偶尔的冲击，325i则显得中性一点。

　　噪音测试成绩没有太大的差别，跟实际驾驶的感受基本一致，整体噪音控制在较低的水平上。本来控制噪音并不是运动型轿车的强项，有些强调运动的车辆反而要突出某一部分噪声如发动机排气声和胎噪，以说明动力强劲和突出贴地的感觉。考虑到三部车都属于高档品牌，在强调运动的同时没有忽视对舒适性的追求，那么噪音的良好控制就属理所当然。

　　三款车的装备水平都比较高，除了高性能发动机、带手动模式的自动变速器外，追求运动效果的车哪能少了动态稳定系统能？别小看了这个蓬勃兴起的主动安全配置，真要遇着危险情况它确实管用。我们没有尝试做危险动作，只在办公楼地库停车场的塑胶路面上稍微进行了一些急加速、急拐弯的动作，三辆车的动态稳定系统都能适时发挥作用，用车轮制动方式抵御车身的不正确偏航。

　　试驾车的售价分别是宝马325i为42.38万元、奥迪A4是39.91万元、沃尔沃S40要36.80万元，与一般理解的品牌价值排序相符，价位差值也比较合理。从国内生产的产品系列上看，奥迪A4型号最多，价格覆盖了从28.34万元到50.09万元的广阔区间。宝马3系也有5种规格，价格区间从30.8万元到46.1万元。相比之下，沃尔沃S40目前只有两种车型，分别是30.5万元的2.4i和36.8万元的T5。可以看出，奥迪A4虽不是一汽—大众奥迪品牌销售的主力车型，但凭借良好的销售渠道、型号齐全的车海战术，何愁在这个市场没有立足之地。宝马3系更多是凭借品牌影响力，突出且不妥协的运动性能，不但成为消费者追求的对象也成为许多厂家追逐的目标。作为后来者，沃尔沃S40也不必气馁，有独特的风格、优良的品质、再加上能给大家带来惊喜的性能，前景会越来越光明。

　　文/林扬 图/王昊