克莱斯勒300C内饰图片

讴歌RL内饰图片

奥迪A6L 3.2 FSI内饰图片

　　内饰风格体现着各自的特点，车内空间大小成为商务车市场新一轮比拼的焦点。

　　克莱斯勒300C黑色与灰色结合的内饰色调在五车中显得比较另类，硕大的方向盘、粗壮的车门扶手、方方正正的中控台都是美系车的风格，给人很硬朗的感觉，大面积的金属饰板以及中控台上方的石英表，在很大程度上改善了300C车内略显沉闷的氛围。不过300C中控台缺少了显示屏，看上去不够档次，而且整体做工还有待提高。

　　作为老牌劲旅的奥迪与皇冠，不约而同的采用了商务车流行的浅色调内饰，当然，桃木装饰是显示它们档次的最好辅助材料。不同的是，奥迪A6通过加装细小的金属装饰让整个车内气氛更显年轻化，重新设计的中控台偏向驾驶员一侧，强大的MMI系统以及清晰的水滴状仪表盘，让操作更加顺手。比较之下，皇冠的内饰更偏重于成熟稳重，中控台所有按键都集中在超大的显示屏两侧，让整个中控台看上去有些臃肿，整体造型也缺乏新意。

　　运动性是宝马与讴歌的长处，二者采用具有运动特色的黑内饰风格就在情理之中。依靠宝马引以为豪的i-Drive系统，宝马的中控台省略到只有一个圆形按钮那么简单，这为前排乘员省出了不少可用空间。与其它几位不同，宝马530Li采用了三辐式方向盘，厚重舒适的手感值得表扬。采用金属装饰的中控台，在讴歌RL的黑色内饰中格外醒目，硕大的导航控制键显得有些突兀，而且整个中控台有点小气，按键显得过于繁琐。

　　如今的车大有越造越大的趋势，商务车在这一点上体现得尤为突出，奥迪换代后直接就在后面加上了“L”，宝马看到大势所趋也紧随其后，而刚刚国产的克莱斯勒300C更是一上来就给这些老将们一个下马威。不过这些大块头们真的是“表里如一”吗？我们特意对它们的内部空间来了个全面考察，一起看看吧(详细数据见附表)。

皇冠3.0内饰图片

　　通过测量我们发现，块头最大的300C在前后排宽度上占有绝对优势，尤其是对于后排乘客而言，在前排腿部空间上，300C也有上佳表现，不过后排腿部空间则被奥迪A6和宝马5L甩在身后，这与克莱斯勒过长的车头不无关系。加长后的奥迪与宝马对前后排乘客的照顾都很到位，而皇冠和讴歌则由于身材上的先天不足，在车内空间的比拼上处于了劣势。不过话说回来，这五款车车内空间的差别实际上并不明显，找到舒适的乘坐位置并不是难事。

　　很难从五车中找到真正的动力之王，不过在操控性上讴歌RL的表现令人兴奋。

　　对于300C将近1.8吨的体重来说，3.5升排量发动机的动力并不具有什么优势，行驶中感觉发动机对油门踏板的反应不够迅速，急加速时显得有些吃力，只有当转速冲过4000转以后才能找到刺激的感觉，变速箱的表现同样不能令人满意，换挡时的顿挫感比较明显。五车中另一款采用3.5升发动机的车型就是RL，不过1856千克的自重有些夸张，尽管在功率及扭矩上具有巨大优势，但在行驶中并没有太过强烈的加速感，总体表现比较平稳，不过在车速超过120公里/时后，依然有较强的加速能力。

　　装备了大众最新的3.2FSI发动机后，奥迪A6的动力性比老款有了很大提高，不过并不会给人太过强烈的刺激感，反而是它的7挡CVT变速箱令人印象深刻。加速过程中，变速箱对换挡时机的把握很到位，换挡过程轻柔平顺，大大增强了乘坐舒适性。皇冠在动力性上继续着其稳重的的表现，虽然3.0升发动机的动力与其余几位相比有些先天不足，但得益于发动机与6挡自动变速箱的默契配合，皇冠不论在起步还是加速中都有不错的表现，整体平顺性非常好，而且车内相当安静，让乘坐真正成为一种享受。相对皇冠，同样为3.0升排量的宝马530Li则显得冲劲十足，从参数上看，它并不比奥迪A6逊色，更重要的是，宝马530Li的车身自重只有1670千克，是五车中最轻的，这让它在加速中能有更好的表现，7.2秒内从静止加速到时速100公里的成绩，也让它成为五车中起步最快的选手。

　　回到操控性，300C庞大的车身需要驾驶员好好适应一下，还好后视镜的视野足够大，并线时不至于像奥迪那样别扭。得益于奔驰的底盘技术，让300C有了一种德国车的稳重感，高速状态下车身稳定性非常高。弯道行驶中悬挂能给予车身足够的支撑力，宽大的车轮保证了足够的抓地力，清晰的路感让驾驶员能够及时掌握车辆状态。

　　奥迪A6将空气悬挂纳入标配之列后，让它的底盘表现有了很大提高，至少老款A6刹车点头的现象得到了改观，不过与其它几位选手相比，奥迪A6的前轮驱动模式在过弯时的表现，还是存在一定的差距。与奥迪一样，皇冠同样更加注重乘坐舒适性，悬挂对震动的过滤非常到位，不过在连续过弯时车身侧倾比较明显。加长后的宝马530Li并没有过多地丧失宝马特有的驾驶乐趣，稳健的底盘调校依然能带来令人愉悦的驾驶乐趣，三辐式方向盘助力到位，操控起来相当灵活，再加上DSC等电子装备的帮助，进一步提升了其操控性。

　　五车的操控表现最出色的当数讴歌RL，这一点有些出乎我们的意料。硬朗的底盘风格让我们充分体验了RL的运动风格，不论是高速行驶还是连续过弯时，都能让人忘记它实际上是一位个头近5米的大家伙。更难得的是，车身良好的隔音措施让RL车内异常安静，任何情况下都不会受到外界杂音的影响。能有如此出色的表现，除了扎实的底盘外，还要归功于其强大的SH-AWD全时四驱系统，该系统不但能实现前后桥之间的扭矩分配，更可实现后桥左右车轮间的扭矩自动分配。驾驶RL在山路上高速行驶，后视镜里只有宝马530Li才能偶尔闪现，那种畅快的驾驶乐趣令人回味，而方向盘换挡功能更是将这种乐趣充分放大。

　　除了整体性能决定车辆最终价格外，配置的丰富程度也是一个直接的影响因素。

　　对于这一档次的车来说，豪华配置自然不能少，不过相对其它四位选手，300C在配置上的劣势显而易见，6气囊、倒车雷达、定速巡航、6碟CD、前后加热记忆座椅，这些都能在其它车上找到，唯一的不同就是300C装备了油门踏板电动可调装置。尽管在配置水平上无法和对手相比，但价格上的巨大优势却是300C最好的竞争武器，毕竟38.5万元的价格在这一档次车型中绝对称得上价廉。

　　与300C价格最接近的是50.1万元的皇冠，价格的提高自然会带来更多的豪华配置，8气囊、DVD导航系统、一键式启动系统、前后雷达、倒车影像系统等都是标准配置。值得一提的是，皇冠对后排乘客的照顾非常周到，后排中央扶手中设置了众多控制键，包括座椅加热、椅背调节、空调、音响在内的诸多功能，后排乘客还可通过副驾驶椅背上的按键调节与后排的距离，方便找到最适合的位置。此外，后排中央扶手后还设置了一个小冰箱，非常人性化。讴歌RL的配置水平与皇冠基本相同，不过68万元的价格则让其显得竞争力不够。

　　与前几位对手相比，奥迪和宝马除了导航与倒车影像显示之外，其它装备都有了，而它们还有各自独有的豪华装备。奥迪的MMI多媒体交互系统、空气悬挂、方向盘换挡、BOSE音响、电子驻车等都值得一提。对于宝马，除了i-Drive系统外，加长后的宝马将主要精力放在了乘坐舒适性上。前排座椅可电动6向调节，并且具有电动头枕、可调椅垫以及腰部支撑，寻找到一个舒适的乘坐位置非常方便。更难得的是，宝马530Li为后排乘客提供了双屏DVD影音系统，通过对前排座椅椅背的调节，能方便地找到最佳的观赏角度。同样，宝马530Li也加装了后排小冰箱，空间足够容纳4瓶矿泉水。不过需要指出的是，打开后备箱后可以发现，冰箱的压缩机就放在后备箱内，只是用隔板简单的加以覆盖，不但占据了很大一部分后备箱空间，影响了美观，更带来了些安全隐患。对于宝马与奥迪这对老对手而言，单从配置上看，无疑宝马要略占优势，不过二者价格上5万元的差距还是将它们拉回到了同一起跑线。