进入21世纪，随着国内经济的发展，中高档豪华轿车开始升温。当2003年一汽开始生产马自达6轿车的同时，广州本田开始生产现今这代本田雅阁轿车，不久前，一汽集团开始生产在马自达6基础上发展出的奔腾轿车，而广州本田对其雅阁车型进行了小改款。这两款车以其优秀的品质成为市场上最关注的两款车型，而哪款轿车最适合中国的消费者呢？

　　设计风格

　　奔腾的造型由意大利著名汽车设计公司乔治亚罗公司担纲设计，之所以把设计工作委托给这个公司也是有其中的原因。近些年来，乔治亚罗公司以设计高级商务轿车见长，1992年的雷克萨斯GS300和2001年推出的大众辉腾高级商务轿车都是它们的手笔，而奔腾车宽厚的C柱是乔治亚罗公司标志型的设计，彰显奔腾典雅、庄重大气之风格。但是在全车诸多细节的把握中，乔治亚罗公司的设计师又巧妙地融入了富有东方民族特色的审美元素，使整车造型健硕、饱满，显得动感有力。

　　总之，意大利一流设计大师的设计使奔腾成为国内同级别轿车中造型最有品位的车型，代表了21世纪前卫的设计思想。相比之下，国内的同级别车型中还无一是出自欧洲一流设计公司的手笔。作为自主品牌中目前最高端的一款车型，奔腾完美的整体造型足以让我们自豪。

　　相比之下，小改款的06款雅阁2.4L豪华版在外形上没有给我们留下什么惊奇，它最主要的变化在于车舱，车内增加了DVD语音电子导航系统(NAVI)，这套系统可协助车主在错综复杂的道路环境中快速查找并直达目的地，虽然DVD导航系统并不是什么非常先进的高科技产品，但是实用性很强，对于消费者相当有吸引力。

　　操控及舒适性

　　一汽奔腾是一款非常强调操控性能及驾驶乐趣的运动型商务轿车，它装备了一台MZRL3V型全铝轻量化设计的发动机，这台发动机和一汽马自达6搭载的发动机为同一型号，最大功率仍然为163马力。由于发动机的配气系统采用了连续可变气门正时系统，使发动机在各个转速下的功率输出都很平稳。与发动机匹配的是5挡电子控制自动变速箱。

　　对于奔腾最为出色的方面就是底盘，采用了CD3跑车式运动底盘及前双横臂独立式悬挂、后E型多连杆悬架及与奥迪A6L相同的低压氮气充气式减震器。扎实的底盘继承了原先一汽马自达6轿车的运动精华，尤其在过弯和颠簸道路上的操控非常平顺、稳定，颇有欧式运动轿车风范。

　　在连续弯道快速行驶中，奔腾车就像它的名字那样名副其实。相比之下，06款广州本田雅阁2.4表现就没有奔腾那样敏捷，它渐渐跟不上奔腾前进的步伐。相比于奔腾凌厉的加速、敏捷的刹车和精致的悬挂，广州本田雅阁2.4的加速和刹车显得软一些，而且悬挂表现也和奔腾不同。雅阁2.4其前悬挂为双横臂独立悬挂，而后悬挂为五连杆双横臂独立悬挂。之所以和奔腾有明显的差距并不是本田技术实力的问题，主要是由市场所决定的。

　　广州本田雅阁的原型车为北美版的本田雅阁，在那里它只是一款家庭轿车，也就是说它的消费群体(尤其是女性消费者)只是需要一辆代步的交通工具，他们对于品质的要求和追求驾驶乐趣的消费者是不同的。因而中庸就成了其设计的主导思想；直线行驶时驾驶感觉轻松，调校得较软的悬挂使乘坐很舒适。这方面，本田雅阁表现得是非常称职的。

　　虽然底盘表现中庸，但是发动机还是有高的技术含量，06款的发动机通过对进气歧管的改进和提高了排气管空气流动率，优化进排气效率，因此提升了喷油效率，使发动机输出功率有所增加，最大功率提升到了170马力。该发动机结合了VETC(可变气门正时及升程电子控制)和连续调控进气门相位的VTC(可变正时控制)技术，使发动机的燃烧状态保持最佳，从而实现了优异的燃油经济性。而和这款发动机相匹配的，依然是智能五前速自动变速箱。

　　主动安全性

　　现代轿车中，除了被动安全设备其全，主动安全设备更不可缺少，更成为衡量技术含量的一个标准。奔腾还配备了五合一主动安全电子系统：ABS、EBD、EBA、TCS、DSC，使整车在各种行驶状况下，车身电脑均可提供主动检测，发挥良好的制动效能、稳定性和转向性。奔腾轿车的TCS牵引力控制系统也是在ABS基础上新发展起来的一种系统。湿滑路面上，ABS控制4个车轮，TCS牵引力控制系统则只控制驱动轮。在这种路面行驶时没有安装TCS系统的轿车加速时驱动轮极易打滑；如果是后驱车就可能甩尾，而前驱车则容易方向失控。TCS的配备，使奔腾即使在湿滑路面上加速也能游刃有余、安然于心。

　　DSC动态稳定控制系统属于刹车辅助系统，能够有效提高车辆的行驶稳定性，让驾驶更安全更放心。即使是在危险性极高的冰雪路面，也能有力保证汽车的正确运行路线——不出现跑偏、甩尾、打滑等现象，从而提高了车辆在湿滑路面上的转向稳定性，有效地确保了驾乘人员的安全。

　　这代广州本田雅阁开始生产时候在主动安全性方面配备了ABS刹车系统和TCS牵引力控制系统，由于没有电子稳定系统，因而在主动安全性上比不上同时代的一汽马自达6。而06款雅阁最大的变化表现在安全性能的提升上，增加了配备了VSC车辆稳定性控制系统，。就我们驾驶的感觉来说，它的主动安全系统的性能接近了奔腾车的水平。比小改款之前的广州本田雅阁高了一个档次。不过由于底盘设计思路和奔腾不同，在系统和底盘匹配的和谐度方面还是和奔腾有些差距。

　　舒适性

　　在这一项比较中,我们发现奔腾更大的优势来自后排，这也就是之前提到的商务轿车的特点。而我们试驾的这款奔腾没有真皮座椅和电加热功能，很显然雅阁似乎更会在这样的细节上讨好消费者。奔腾的座椅包裹性很强，就算是激烈一些的运动行驶，车上的乘坐者也不会动摇西摆，而雅阁的感觉确实柔软舒适，但支撑所暴露出来的不足让我们也感到了不适应。

　　双方在给予驾驶员的支持上都很多，比如都有多功能方向盘，均带有巡航定速功能，在控制面板上也都内置了6碟CD。而奔腾由于是全新设计，所以在实际使用和操作中显得更加得心应手，雅阁的内饰经典，但设计过于陈旧。虽然已经是小改款，但对于内饰的改变还是没有达到我们所期望的。在一些功能上的使用上，雅阁也存在缺陷，比如只有驾驶员才可以操作的天窗控制按钮，相信这点设计也是许多雅阁车主认为是个遗憾的地方。

　　在倒车的时候，奔腾的倒车辅助系统不仅仅体现在倒车雷达的声音上，如果你倒车也会留意后视镜，你也会发现奔腾在后视镜上集成的一个显示器，它可以显示后方物体和车的距离，非常直观的作用可以让你更从容的操作。而雅阁甚至都没有倒车雷达，但如果车主乐意可以自行安装或者选配厂家提供的可视倒车。

　　总结

　　作为两款级别相同、售价相近的中高级商务轿车，它们表现出的品质还有明显的不同。 既然从一汽马自达6轿车中脱胎换骨而来，奔腾不仅保持了其运动车的特点，而且功能性上更适应商务车的需求，而且底盘设计上技术含量更高，这种品质对于喜欢驾驶的年轻一代更有吸引力。

　　我曾经很喜欢本田雅阁这款车，不过那是很久以前在我还没有驾驶执照时。现在，在体验之后觉得它中庸的设计思路还是不合我的口味，它更适合家庭主妇和仅仅需要一辆交通工具的消费者。成然，在其中庸的外表后面蕴藏的是非同一般的品质，本田公司一流的家庭轿车设计经验转化到它身上后体现出的是综合价值的优势，这也是它成为北美主流家庭轿车的原因。不过事过境迁，面对来势汹汹的一汽奔腾，已显老迈的广州本田雅阁其价值优势是否还存在呢？所以大幅度降价也就成了留住消费者最好的办法。作者：叶宏