广汽丰田凯美瑞自2006年6月17日上市以来，一直是中级轿车市场上的抢手货。据我们从北京某经销商处了解，如果客户在2006年12月初订车，提车时间预计要排到2007年3月份，这种旺销的场面恐怕让不少厂家都感到分外眼红。究竟凯美瑞有何德何能，可以让众多的消费者为之倾囊呢？我们也带着同样的疑问，希望能够在此次的深度试车后，找到答案。

　　国产凯美瑞是Camry家族的第六代产品，体现着丰田最新的设计思路及理念。车身整体造型饱满流畅，尤其是车头，看起来十分厚重，给人以扎实稳健的感觉。而车头及车尾一些局部硬朗线条的运用又为车身带来了几分阳刚，这种增强车身立体感的设计手法让整车看起来更富活力和朝气，与上一代凯美瑞相比更加年轻化，同时这种刚柔结合的外观造型十分符合东方人的审美观念，估计有不少冲动型的人在看到凯美瑞的外形后，就已经盘算着要回家去数钱了。

　　不过话说回来，外形是给别人看的，或者说更多的是给准备买车的人看的。而当你真正买了一款车，每天要坐在车内开，而不是站在车外看，所以车内的设计和氛围营造也同样不可忽视。日本人在这方面一直是强手，一坐进车内，就感觉到清新舒适的氛围在萦绕着我，上下双色结合局部抛光桃木贴面的内饰搭配带来的是安逸与华丽感，三层立体式仪表配有白色背光，看起来清晰明亮，不乏高档感。

　　方向盘上的音响及车载蓝牙电话操作按钮集中在左侧，右侧的两个按钮则分别用于控制行车电脑显示切换及语音识别功能。仪表台左侧有一排按钮，可控制车外后视镜、大灯清洗、泊车雷达及空气清洁器，但在驾驶员位置这几个按钮被方向盘遮挡的严严实实，必须侧身才能看到。天黑以后，这几个按钮连同玻璃升降开关都好像是被设计师遗忘的对象，没有背光支持，要想操作，只能摸着石头过河了。方向盘上的控制键在开启大灯后虽然有背光支持，但看起来也相当昏暗，其实并不比那几个按钮的情况好多少。相比之下，中控台区域就明显受重视许多，在夜晚时，音响及空调控制系统周围的塑料面板会透出淡蓝色的荧光，让车内乘员感受到温馨与情调。

　　凯美瑞的氙气大灯具有AFS智能随动及光感自动开闭功能，这两项功能都是非常人性化及智能化的配置。但应该说凯美瑞的这两项功能都还有进一步再完善的空间，我们在车辆静止及低速行驶时转动方向盘，车头灯的随动效果并不明显，对斜前方的补充照明效果很有限。而光感自动开闭功能则表现得过于敏感，当它感知到光线变暗的瞬间就会立刻开启氙气大灯，而光亮变亮后则立刻关闭。这在进入隧道或地下停车场时本是好事，但当穿过几座宽度有限而又前后距离非常近的桥洞时，你就会看到氙气大灯在不停地开了关，关了开，而恰巧北京环线上这样的情况还比较常见，这可真是忙坏了氙气大灯。后来我们还是放弃了使用大灯自动开闭功能，改为相对落后但却能够自己说了算的手动控制。

　　调整好柔软舒适的真皮座椅及视野宽广的后视镜，轻按发动机启动按钮，通过语音导航系统设定好目的地，一次轻松的旅程就此开始了。起步及低速阶段凯美瑞的2.4升VVT-i发动机表现得并不太温顺，给油小了加速效果不明显，稍微给油大些车辆又有些往前窜，但只要过了这个阶段，油门的线性表现还是值得肯定的。方向盘的线性表现不错，基本感觉不到虚位，低速时的轻盈与高速时的稳定感得到了很好的融合。语音导航系统是个非常聪明的家伙，你可以按照它为你设定好的路线按部就班的行走，而当你在驾驶途中自主选择了更好的路线时，导航系统会自动对原有路线进行及时地修改跟进，而不是不停的提示你路线错误。

　　5速手自一体式变速箱在自动模式下工作得相当出色，换挡平顺自然，是协助发动机尽可能释放动力的好帮手。但在手动模式下的工作方式与一般手自一体式变速箱不大一样，无论在什么情况下将挡把左移后，挡位显示窗显示的数字都是4，这并不说明目前变速箱是在4挡下工作，而是表示挡位最高会上升到4挡，也就是说变速箱有可能在1~4挡之间的任意挡位，而当变速箱处在显示窗显示的最高挡位时，则不会再进行升挡操作，即便将转速拉高到发动机断油。通过上下推动挡把，可以改变显示窗的数字，但也是同样的道理。这种模式下显示窗与实际挡位并不是直接对应，与一般人对自动变速箱手动模式的理解不太相符。

　　加速测试的过程是发动机与变速箱协调工作、密切配合的过程。我们测试的这款凯美瑞带有VSC车身稳定控制系统，但车内并没有开闭该系统的按钮，在测试过程中其始终处于打开状态。起步时轮胎的打滑很快被TRC牵引力控制系统(VSC系统中的一部分)监测到，并开始对动力实施干预，好在它并不是不分青红皂白地就对动力输出进行大范围的干预，只是将致使轮胎打滑的那一部分多余的动力制裁掉，当转速超过3500rpm后，发动机的动力输出明显活跃了许多。在车速到达100km/h之前，变速箱经过了两次换挡，这两个过程都完成得干净利落，动力损失较少。0-100km/h加速测试时间为10.1s，在同级车中，这应该说是一个相当出色的成绩了。

　　在众多主动电子安全设备的监护下，制动测试同样完成得较为出色。整个制动过程中车身姿态稳定，车轮的循迹性良好，防抱死系统介入得很友善，好成绩出现在热车制动测试中，100km/h-0只需要36.7m的距离和2.7s的时间。无论在测试中还是在日常驾驶中，凯美瑞的悬挂系统都具有很好的韧性，韧而不软的特点为它在良好的舒适性与操控性之间找到了平衡点。

　　在我们对凯美瑞的日常保养费用进行了解后，发觉它是一款相当经济的中级轿车。更换一次机油机滤连工带料的费用只需约252元，而它的更换间隔更达到了1万公里，空滤和汽滤则分别在行驶了4万和8万公里后才需要更换一次。

　　整体表现均衡，而在外形、内饰、动力、配置、保养等方面又不乏亮点，这也许正是凯美瑞笑傲中级轿车市场的主要原因。如果厂家在产品产能上能够再接再厉，让那些喜爱凯美瑞的人都能够更早的提到自己心仪的爱车，相信会得到更多消费者的青睐。

　　我们的评价

　　(凯美瑞240V至尊导航版)

　　竞争优势：

　　1、刚柔并济的外形，十分符合东方人的审美观；

　　2、双色内饰结合桃木贴面妆点，给人明亮宽敞及高档感；

　　3、变速箱在自动模式下工作平顺，效率较高；

　　4、语音导航系统操作方便，智能化程度高；

　　5、保养费用相对低廉，且保养周期长。

　　美中不足：

　　1、内饰用料的塑料感较强；

　　2、内饰局部功能的设计上显得人性化不足；

　　3、氙气大灯的光感功能过于敏感，AFS效果不明显；

　　4、变速箱手动模式的工作方式不符合一般人的习惯。

　　外观造型

　　整体造型饱满流畅，车头厚重感强，局部硬朗线条增强了立体感。

　　工艺质量

　　车身工艺质量好，内饰用料以塑料件为主，质地偏硬，不够高档。

　　内部设计

　　中控台的淡蓝色背光在夜晚营造出温馨的氛围，而一些按键没有背光也为晚间的使用造成了不便。

　　动力表现

　　发动机初段的平顺性稍差，3500rpm后动力表现活跃。

　　操控性能

　　悬挂韧而不软，很好的结合了舒适性及操控性。

　　舒适性能

　　中高速行驶时车内较为安静，真皮座椅柔软舒适。

　　制动性能

　　制动测试表现相当出色，热车状态无衰减。

　　安全装备

　　主被动安全装备在同级车中都较为齐全。

　　技术含量

　　VVT-i发动机在科技飞速发展的今天已没有太多值得炫耀的地方。

　　个性特色

　　整车表现均衡，各方面又不乏亮点。

　　价格满意度

　　报价26.98万元，与同门的锐志相比，好像占不到什么便宜。

　　竞争对手

　　御翔2.4导航版

　　配置丰富，价格相对低廉是御翔参与激烈的中级车市场竞争得最大法宝，在同级别车中难得一见的油门及刹车踏板高度电动调节功能让人颇感意外。发动机与4速变速箱配合较为默契，动力响应较为直接。偏软的悬挂调校明显偏重舒适性，很有些美国车的感觉，但却大大制约了操控方面的性能表现。外形设计较为大气，但有些局部的样式总有似曾相识的感觉。

　　新雅阁2.4导航版

　　06款雅阁增加了不少配置，让车辆的实用性及易用性都得到了大大的增强。车尾部经过该款，具有明显的美式风格，但好像并不太能讨好国内的消费者。动力方面雅阁的底气还是比较足的，2.4升i-VTEC发动机与5速自动变速箱是老搭档了，配合自然相当默契。悬挂的调校上在注重舒适性的基础上也兼顾了一些操控性。价格方面，雅阁已很难再维持以前的坚挺态势了。

　　试车手记

　　赵楠

　　最新一代的凯美瑞在外观设计方面就中了个头彩，无论侧面、正面还是车尾部造型都散发着现代感，当然如果仔细端详甚至还带出了些许雷克萨斯ES系的风范。在动力表现上2.4升排量的发动机并未给我带来什么激情，但整段动力表现平顺性不错。电控5前速手自一体变速箱与发动机的配合可圈可点，升、降挡时很难体会出变速箱的冲击力。车上的各种实用配置也比较贴心，位于后风挡玻璃下的空气清新器比较独到，而且实用性很高，只可惜空气清新器在高挡位置下运转噪音稍大。

　　赵航

　　与半年前在赛道上时间紧迫的体验不同，这次在驾驶凯美瑞时多了一份轻松的心情，因而也有时间更多地去体会这款畅销车的细节之处。几天的试驾中，GPS导航曾经帮我顺利地找到了从没去过的目的地，Plasma Cluster空调也省去了冬季需要不时开窗通风的程序，而自动的氙气大灯更是在进出地下停车场时让人省心不少，所有这些都让人感到舒服惬意。当然，永远没有完美汽车，依然是在细节上，中控台上不少地方缺少背光让人颇感不便。

　　刘洋/文、图