上海延安路高架两边的路灯架，自进入新年来就一直飘扬着三菱戈蓝的小旗帜，让我每次开车经过的时候，总会想像驾驶戈蓝从下面飞驰而过，那是怎样一种感觉。就在农历新年前夕，东南汽车终于遂了我的愿，于是，驾驶着刚刚借到的银色戈蓝2.4L，我的首选试车跑道就定在了延安路高架，虽然白天的拥堵

　　并没有实现太快的速度，但戈蓝灵活的操控和出色的加速，还是让我体验到了三菱戈蓝这位国内日系车后来者的实力。

　　外观：大块头有大智慧

　　作为一款中国车市所定义的中高级车，戈蓝车身的整体大小在同级别车中绝对属于比较宽大的，其4860mm的车长已经超过了丰田的旗舰车型皇冠，接近以宽大著称的美系车君越，这点对于讲究车身大小的中国消费者来说，非常具有吸引力。

　　从外观看，戈蓝的外形线条采用了欧洲流行的高腰线设计，而且侧面和尾部的轮廓和线条都比较简洁，没有繁琐的装饰，具有鲜明的欧洲造型风格特点。散热格栅中央的正三角形结构是三菱家族的脸谱化设计，而三角形的顶角向上方延伸，直至整个发动机罩的正中央，形成一道立体感极强的棱线，使戈蓝的前脸跃然而出一股英武之气。

　　进入车内，戈蓝驾驶室宽大的空间同样给人留下了很深印象，2750mm的轴距让后排的乘客即使翘起二郎腿也不会显得过于局促。方向盘是戈蓝不得不提的亮点，不论是音响系统的操作，还是蓝牙，都可以手不离开方向盘就完成。而最具卖点的，显然是左右手大拇指位置都有的类似F1的加减挡按键，让你手握方向盘时只需动动手指就可以完成增减挡操作。如此人性化的设计，让这款以宽大为卖点的车型同样具备了很多小车才有的灵巧。

　　操控：谁开谁知道

　　三菱一贯以操控著称，无论是享誉国际的EVO，还是前不久上市的蓝瑟，都能在各个细分市场充当操控王的角色，而对于戈蓝这款巨大的中级车，它的操控在没有坐进驾驶室时，的确在我心中还是个问号，然而当轻点油门后，这个问号便立刻变成了叹号。

　　代号4G69的直列4缸发动机，采用了智能气门控制系统（MIVEC），可以控制气门的正时和升程，使得发动机具有低速大扭矩、低排放、低油耗、高速高功率的特点。轻轻踩下油门，伴随而来的是明显的加速感，再加油，自动变速器升挡很平稳，几乎感觉不到换挡的顿挫，速度已经突破了100km/h。戈蓝的方向盘比较硬，在高速状态下尤其明显，这也正实现了其操控的稳定性，无论是高速变道还是低速转向，都能基本实现随心所欲的状态，让人忘记了这是一款大车子。戈蓝寻求了运动感和豪华舒适之间的平衡，其底盘调校也是如此。前麦弗逊式、后多连杆式悬架在一般路面行驶时减振效果不错，后排的舒适性得到重视；转向的手感颇具韧性，连同踏板的力道也都营造出一种与众不同的运动风格。在日系中型车中，这种风格属于绝对少数。

　　值得一提的是，戈蓝的静音做得实在出乎我的意料，怠速状态下几乎听不到发动机的声音，即使开到120km/h以上，也不过是轻微的嗡嗡声，这点在日系车中的确非常少见。

　　安全：我让你依靠

　　在东南三菱汽车先前的宣传中，“安全”一直是戈蓝最大的优势。据美国高速公路安全管理局（NHTSA）公布的最新汽车碰撞测试报告显示，三菱戈蓝是同级车型中连续三年夺得五星佳绩的唯一车型，日系中高级车中无出其右者。我在试驾过程中，虽然没有发生什么“险情”，但戈蓝车身部分扎实的用料和做工，还是给人留下了深刻印象。三菱戈蓝的RISE高刚性的车体强化结构，配合车门防撞钢梁，能有效缓冲和分散碰撞的冲击力，以保证人员所在的空间如驾驶舱变形极小或者不变形，避免伤及乘员的同时，也为逃生创造可能。丰富的安全配备则为驾驶者提供了优异的主动安全性，从而充分预防意外伤害的发生。

　　试驾中，戈蓝的前后倒车及停车雷达也给了我一个惊喜：倒车雷达在距离障碍物50cm左右时开始工作，到30cm时开始报警，同时车内具备的可显示障碍物距离的全彩倒车CCD显示器也很方便，在倒车时省力不少。

　　□文周展