编者按

　　历经五年井喷之后，中国车市正告别昔日疯狂，步入理性时代——价格不再如“过山车”般急转直下，新车也不再如“骄子”般被追捧，甚至捧杀。

　　已经到来的2007年，将不再有个别巨头的死拼，因为除雷诺外，各国巨头都在中国战场拉开了架势；也将不再有类似CAMRY(凯美瑞)、CIVIC(思域)、FOCUS(福克斯)这样的全球战略车型面世，因为全球销量排行前十的车基本都实现了国产。在跨国公司中，戴姆勒-克莱斯勒正校准此前偏离的准星，丰田凭借CAMRY攻城拔寨，通用不愿轻易放弃到手的榜首宝座，大众更发誓要在2008年夺回昔日尊荣……在国产品牌中，奇瑞、吉利大旗不倒，华晨、荣威强势崛起，连一路狂奔的老将红旗也是萍踪再现于江湖。

　　世界汽车工业将就此在中国发生剧烈碰撞。这一仗，谁胜谁负？

　　昔日王者上海大众已经默默在第二的位置上待了两年，不做“大哥”之后的上海大众不再成为众矢之的，但不得不在亏损的泥潭中挣扎。

　　随着斯柯达品牌的最新介入和合资公司自主研发路径的展开，2007年的上海大众能获得全面突破吗？

　　止血2006

　　2007年1月的第二个周三，上海大众生产的第350万辆轿车在上海大众第三工厂低调亮相，没有隆重的仪式，甚至没有媒体的关注。但是，“350万辆”这个数字不仅是中国汽车的里程碑，也见证了中国汽车的20年合资历史。

　　更值得注意的是，上海大众就此似乎站到了低调复苏的新起点上。

　　2004年和2005年，伴随着上海大众的新闻，用的都是“巨亏”、“压库”、“下滑”等贬义词。曾在中国叱咤风云20年的上海大众，由于车型老化，品尝着自酿的苦果。出席去年北京国际车展的人，都对大众汽车展台上三辆重叠摆放的捷达、桑塔纳和桑塔纳3000印象深刻。这三款驰骋中国多年的“古董车”早已成为目前蓬勃发展的中国车市的“异族”——虽被诸多消费者指责多年，但仍高居中国车市销量前十强之列。

　　为了扭转颓势，上海大众开始放下身段，倾听市场的声音。“我们服气，但是不服输。”上海大众总经理陈志鑫检讨过失时说。上海大众这两年专心做了两件事：一是埋头做事，对渠道和终端加强管理，全面提升成本控制能力；二是开拓合资自主研发路径。

　　刚刚过去的2006年，对上海大众而言很不寻常：销售完成35万辆，开始接近最高峰的2003年，利润上可以确保前五，更难能可贵的是，公司开始放弃片面追求市场销量的旧做法，转而追求实实在在的终端销售数量。

　　曾跌进过深渊的上海大众，在2006年止跌反弹，也努力为未来的崛起奠定根基。

　　破局南北割裂

　　暂时止跌的上海大众，2007年将不容回避德国大众倾心一汽大众的局面——南北割裂已无法更改。在南北博弈多年后，上海和长春的大众格局雏形已基本显现。

　　上海大众中的“大众”品牌将在延续老款产品的基础上，走自我创新道路。同时，德国大众将把类似西亚特、斯柯达这样的收编品牌纳入上海大众，而正宗的“大众”品牌和奥迪品牌将悉数交给一汽大众打理。这对于德国大众而言是成本最低也是最简单的举措。不过，德国大众肯定会在技术转让费及国产化的力度上对上海大众全力补偿，而一汽大众则很难享受类似优惠。

　　从2006年上海大众对斯柯达品牌的运作来看，比之欧洲市场，斯柯达在中国市场将被拔高一个档次。这个游离在欧洲主流市场之外的车型很可能被上海大众打造成未来中国的主流车。当然，从其产品实力来看没有问题。斯柯达在进口车市场上表现稳定，“明锐”还没上市，就在国内“欧系”车迷中打造了良好口碑。同时，今年伊始，上海大众顺利收回了斯柯达的进口车销售权，为其正式国产上市铺开渠道，扫清所有障碍。

　　独特的第三条道路

　　随着中国车市容量和规模的不断扩大，中国市场在世界汽车市场地位飙升，未来由合资汽车公司主导进行全新车型设计，将不再是奢望。而上海大众的自主概念车NEEZA(哪吒)在去年北京国际车展上的亮相，正是合资公司走上自主品牌研发之路的一个开始。

　　上海大众表示，哪吒这款概念车定位是A级车，级别略低于帕萨特领驭。同样将使用大众的PQ35平台，但具体是哪个平台并没有具体说明。据该车造型设计师邵景峰介绍，哪吒的外部造型设计已全部完成，这是上海大众第一款全新自主研发设计的概念车，也是首款具有国际水平的本土开发概念车。哪吒将代表今后5～10年内上海大众的产品发展方向。

　　从哪吒的开发风格来看，这款车型继承了大众血统，同时带着浓重的中国风格。此前，上海大众已在自主改造上收获宝贵经验，帕萨特领驭和新POLO就是明证。可以预见，随着德国大众对于中国市场的认可，以及上海大众在技术实力上的不断进步，这种成功经验将在未来主导上海大众的产品设计趋势。从长远来看，上海大众的努力也有可能代表中国合资汽车公司未来的产品发展方向。

　　而渐渐归位的上海大众，能否借此继续“踩对鼓点”开拓一片全新的天空？

　　卫金桥