以前出去谈业务一直开君威车，开出去有面子，车身宽大，气派。但开这样的车久了，缺少一种澎湃的激情，行使在上海拥挤的车流中，觉得自己象出租车司机，这绝对不是当初我想要的感觉。我需要一部跑车来重燃久违的驾驶热情。正好，以前买过别克的永达店打电话通知有试驾活动，邀我参加，车型是大名鼎鼎的SAAB9-3，我以前都是从媒体上了解过这个品牌，但从来没有驾驶过这个车，所以对这款车不是很熟悉。谁知这次的试驾，竟让我对这款车从今欲罢不能。

　　拿到了试驾车，黑色的Saab9-3 2.0TS，外表依然是那么的稳重低调，毫不张扬。业务员介绍说萨博是由瑞典的一家飞机制造公司制造的，在空气动力学方面有很深的造诣，Saab9-3的前挡风玻璃的倾斜角度比较大、车顶部分略有弧度，非常有运动感，的确像一架蓄势代发的战机，可以想象得到，萨博的工程师们将制造飞机的才能应用到了汽车上。

　　从动力上来说，萨博采用的是废气增压技术，这点不同于以奔驰C200k为代表的机械增压，这两种增压技术因原理不同有其各自的特点。就Saab9-3的这款2.0排量的四缸发动机来说，发动机在2000转时，涡轮便开始增压，这时发动机的输出已达到惊人的210匹马力、300N.M的扭力。虽然车重近1.6吨，但是十足的动力依然让Saab9-3如贴地飞行。试驾时的另一个体验就是涡轮增压发动机高效的中段加速性能，在开到120码时，稍稍踩一下油门仍然可以感觉到强烈的推背感，堪比起步阶段的加速快感。即使在相当高的速度时，转速表依然只有3000转左右，可见发动机还有很大的潜力可挖。驾驶Saab9-3在车况较好的路面上，连续超过一辆又一辆车时，其畅快感不言而喻。

　　Saab9-3采用的是时下流行的手自一体的变速箱，对于想体验驾驶乐趣的人来说，只需按动方向盘上的挡位拨片，就可实现手动换挡，整个过程既快速又有趣，就象F1赛车手一样，换挡时手不用离开方向盘，增加了安全感。另外，Saab9-3的ReAxs后轮随转系统的确很实用。一般的前轮驱动车在转弯时会感觉车子在跟你较劲，好象后轮不愿意跟着前轮转弯，让驾驶者误以为是方向盘打得不够而加大转向角度，前轮往往会转过了头。随转系统可以在前车轮转弯时向后轮作用，产生极轻微的反向运动，这样后轮会更好地跟随前轮的运动方向，而不是车头的方向。在转向中可以明显感受到这一点，使得操控起来更加敏捷精准。以我驾车的实际感受来看，高速下车身稳定性非常好，避震在弯道中的表现不错，支撑到位，开这样的车心里很踏实，用“痛快”两字来形容驾驶的感觉一点都不为过。

　　值得一提得还有Saab的行车电脑，它可以对来自油门踏板本身的信号进行独立编程处理。在停车或倒车等低速情况下，就是用力踩油门，动力也只会输出很小；而在超车等高转速情况下，轻踩油门就能获得较大的动力，这也萨博一个细节方面的亮点。

　　萨博车的所有设计都是以实用主义和人性化为目标，这也是内涵的一个体现。它有着让人着魔的操控性，“人车合一，贴地飞行”很贴切的诠释了这个品牌。这是一部真正的驾驶者之车，非常适合那些真正懂车的朋友拥有。(许雷)