1月18日，对位于广州花都的东风日产乘用车公司而言，是个喜庆的日子：自2003年6月16日成立以来，其花都及襄樊两大工厂，终于突破了50万辆轿车的里程，开始向百万辆冲刺。

　　和第50万辆轿车同时“下线”的，还有东风日产的2007年战略布局：2007年销售目标为30万台，相比2006年将实现48%的增长率；销售网点将由2006年末的250家专营店拓展到2007年末的310家。

　　在之前的1月初，国家发改委网站发布了第133批《车辆生产企业及产品准入目录》。2007年包括轿车、MPV及SUV在内的乘用车型号，达到了30款，涉及上海大众、天津一汽、北京现代、长安铃木、比亚迪等多家汽车企业。

　　据悉，东风日产也将推于2007年1月推出1.6L轩逸；上半年，计划推出一款价值10万元上下的新车，欲掀起10万元家轿的革命。

　　各大汽车厂商在2007年摩拳擦掌，2007年车市何去何从？用一句曾经流行的词曲解现在的汽车企业战略构思，就是“有型有款”：“不断推出新的车型，才能不断收到现款！”

　　新车大战全面铺开

　　2007年元旦刚过，两场战役在重庆的汽车市场同时打响：部分车型开始促销降价，部分车型开始变相涨价，尽管方向相反，但目的地相同——为了获得新春开门红。“无论是销量增加，还是单车利润增加，对厂家和经销商而言，都是利好消息。”一位经销商很冷静地看待并不平静的汽车市场，做出这样的分析：“在新款车型还没有到来之际，经销商会尽快将自己手中的车换成现金，以储备到节后陆续推出的新款车进货时用。”

　　每年每个合资企业出产一到两款新车推出，已经成为汽车业的惯例。

　　1月初，国家发改委网站发布了第133批《车辆生产企业及产品准入目录》。2007年包括轿车、MPV及SUV在内的乘用车型号，达到了30款，涉及上海大众、天津一汽、北京现代、长安铃木、比亚迪等多家汽车企业。

　　其中，上海大众“欧雅”牌轿车首次“上榜”，推出“SVW7206”型号的轿车，这预示着排量为2.0L欧雅明锐首先登场。一汽海马在新车目录上出现了轻型客车HMC6433及轿车HMC7162、HMC7163和HMC7185四款新车型号；北京现代新车目录中则出现了BH7163型号的轿车，这预示着两厢伊兰特上市在即。

　　东风本田SUV系列在本次目录中除CRV的“思威(CR-V)”中文名称首次出现外，DHW6450、DHW6453等5款新型号车型登上目录；此外，长城旅行车“酷熊”和吉利的数款新车也都获得了准生许可——在各家罗列了大量的新车型之余，业界正在思考新的车型竞争区域。

　　“轿车在近两年仍将是车型销售的主流，但因消费者观念转变而新成长起来的MPV和SUV都不容忽视。”东风日产乘用车公司商品规划部部长李家祺做出了初步判断。但按照目前欧洲等地的市场趋势，MPV及SUV正在成为家庭车的主力，因此，中国大地上的各汽车厂家，在热烈讨论MPV和SUV市场是否萎缩的同时，一边还在不断推出新款MPV车型：东风日产推出骏逸，而重庆长安系则计划一口气推出两款MPV长安自主CV11和长安福特S-MAX——新款大战，已经不再局限于轿车市场，而是在MPV等各产品领域全面铺开。

　　新车概念趋于模糊

　　李家祺和记者聊天时，看着东风日产正在日益壮大的新车族谱，感到一阵轻松：“目前在主流消费的轿车车型上，东风日产已经有了三大块的主力军，对市场有极好的覆盖。”因此，在东风日产近两年的产品规划上，“将会更加关注MPV及SUV的市场”。

　　和这些新款车一同出厂的，还有每一款新车都“首次推出”的全新概念，新车的更新速度，已经达到了不推概念就会混淆的地步。

　　即使业内人士，也难以一口气说出现在有哪些新出概念，广本的一位重庆经销商约略地数了一下现在的车型概念：“马力型、运动型、越野型、商用型、环保节油、MINI、多功能等等，你根本无法细分。这种概念的出现，本意在于区别车型特点，但现在由于概念众多，实际上这种费尽心思推出的新概念，已经不被消费者所重视，对于消费者而言，他们消费决策时，起决定作用的，依然是两个主要方面，价格、性能。”

　　国际豪门“左右互搏”？

　　和目前新款不断推出极不相称的是，作为汽车市场的上帝，消费者在决策时，依然难以找到一个完全符合自己心意的车型，即便是业内人士，也依然受到这样的困扰。

　　“当你综合价格、驾驶性能、舒适度、安全性、直至颜色等细微之处，想找到一款自己满意的车型，依然非常困难，尤其是大众普及型的中低端乘用车。”广本经销商如是说：“尽管国内新车推出的频率更快，车型更多，但是通常合资厂的车型推出，往往是与其市场考虑分不开的，除此之外，技术方面的考虑也在其中，所以在国际上热销的一些车型，在国内依然只有进口或者是根本没有。”

　　汽车市场的同质竞争，与合资企业的中国战略不无关系。以东风日产为例，日产在中国布局分成两个部分：“目前日产在中国的产品研发中心设在东风日产，因此，其在中国的产品规划也是由东风日产来完成。”

　　至于与其同父异母的兄弟郑州日产的关系，李家祺称：“两家各有所长，郑州日产在皮卡和帕拉丁上有较好的成绩，而东风日产则在轿车上发展迅速。”

　　但是，从历史角度来看，以往为日产奠定中国用户品牌认知度的两款车型，依然仰赖进口，例如SUV中热销的奇骏和途乐，究竟是放在郑州日产来完成还是会放在东风日产来完成，李部长称目前暂还不能透露。

　　也许，日产本没有打算把这两款车，放到中国来生产。

　　信报记者 刘隽刚 朱燕