2006年全年汽车生产727.97万辆、销售721.60万辆，同比分别增长27.32%和25.13%，其中轿车生产386.95万辆、销售382.89万辆，同比分别增长39.25%和36.89%。

　　在经历了2004年的增速下滑、2005年的调整稳步回升之后，2006年156万辆的产量增长，让中国超越德国成为世界第三大汽车生产国；而一年144万辆的销量增长，更是让中国远远地超过了日本，成为世界第二大汽车市场。中国汽车市场跃上了新台阶。

　　多重因素支撑车市上行

　　车市重新驶入强劲增长的轨道，从宏观看，得益于中国经济的持续快速发展。2006年，中国GDP的增速超过10%，城市居民收入的稳定增长、社会主义新农村建设大幕拉开，有效启动了二、三级汽车市场，这是车市高速发展的基础；而取消小排量车不合理限制、实施新版消费税等政策措施，更为汽车市场的发展创造了良好的社会环境。

　　从中观看，中国汽车行业在经过两年的盘整之后，投资结构、产业结构、产品结构都出现了良性变化。以前困扰合资企业的产能放空、零部件国产化程度不高、产品本地化改进不够等问题，得到了一定程度地缓解。自主品牌企业的快速成长，更是为消费者提供了物美价廉的新选择。在市场层面，由于年初各大企业对市场增长的预期相对保守，产销目标定得比较实际，市场的供求关系趋于平衡。

　　从微观看，在市场激烈竞争的洗礼中，汽车企业的市场意识提高，不仅在产品开发上更加注重消费者需求，对品牌、顾客满意度的看重，更是让消费者部分消除了车辆使用过程中的后顾之忧。此外，新产品上市步伐也大大加快，平均三天一款新车的投放力度，大大唤起了消费者的购买欲望。

　　当然，2006年的车市并非一帆风顺。在前4个月轿车销售同比增长61.27%之后，5月轿车销售比上月下降了15.34%，6、7两个月也丝毫未见好转。一时间，车市将重蹈2004年覆辙的说法很是盛行。可喜的是，在认真研判了市场局势之后，国内汽车企业都比较理性，虽然全年车价下降的总体幅度也在10%左右，但并没有出现2004年的降价狂潮，也没有引发消费者大范围的持币待购。

　　自主品牌成为新亮点

　　2006年车市的另一大亮点，就是自主品牌汽车企业的不俗表现。中国汽车工业协会最新统计表明，自主品牌乘用车全年累计销售214.67万辆，占乘用车销售总量的41.47%，其中自主品牌轿车累计销售98.28万辆，占轿车销售总量的25.67%。

　　在自主品牌总体市场份额实现增长的同时，单一品牌的销量排名也出现了可喜的变化。在基本型乘用车(轿车)品牌销售十强排名中，夏利、QQ和旗云分别以16.19万辆、13.20万辆和10.13万辆的销量，名列第五位、第六位和第九位。在运动型多用途乘用车(SUV)品牌销售排名中，哈弗、瑞虎和猎豹分别以2.90万辆、2.81万辆和2.47万辆的年销量排名第一位、第三位和第五位。而在多功能乘用车(MPV)品牌销售排名中，瑞风、风行名列第三和第四位。

　　此外，自主品牌企业的销量排名也有所攀升。在2006年销量排名前十位的重点企业(集团)中，奇瑞、哈飞、华晨和吉利四家企业榜上有名。而在轿车销量排名前十位的企业中，奇瑞名列第四，吉利位列第八。

　　2007年车市整体看好

　　针对2007年车市，汽车界业内人士普遍的看法是整体向好。依据有四：一是2006年的车市高速增长，是在中国经济持续快速增长、二三级汽车市场启动的前提下实现的，这一趋势2007年不会发生改变。第二，宏观调控、油价波动等影响汽车消费的因素，在2007年虽然还会产生作用，但是，经过2006年的磨合、适应之后，上述因素不足以对汽车消费产生硬约束。第三，在经历了去年的高速增长后，汽车企业对2007年的车市增幅预期普遍不是太高，这有利于保持市场良好的供求关系。此外，在经过了两年前价格大战的洗礼后，无论是消费者还是厂家，对降价都多了一份理性，而不出现大规模的价格战，消费者需求也不会受到明显抑制。第四，今年新车上市的步伐虽不及去年，但是，在4月上海车展前后以及岁末，还是会有一大批有竞争力的车型上市，这将继续刺激车市的人气。

　　此外，自2004年全面“治超”的效应提前释放、国家控制固定资产投资规模之后，我国商用车一直不太景气。2006年，商用车产销204.66万辆和204万辆，同比增长15.25%和14.23%，落后于汽车产销平均增速10个百分点。随着车辆更新周期即将到来，商用车企业全新换代车型陆续登场，我国商用车市场同样将迎来迈出低谷的新机遇。(任 瑜)