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抢滩登陆 试驾东风悦达起亚Rio(图)

http://www.sina.com.cn  2007年01月18日 13:50  汽车与驾驶维修
东风悦达起亚Rio外观图片

东风悦达起亚Rio外观图片

东风悦达起亚Rio外观图片

东风悦达起亚Rio外观图片

  甘冒枪林弹雨,不惜任何代价也要攻克对面的桥头堡,这样的场景并不只是出现在好莱坞的战争大片中,面对座次已然排定的经济型家轿市场,东风悦达起亚的新兵RIO想要颠覆格局,掀起波澜,自然是做好了打一场登陆战的准备。

  经过多年的技术沉淀,韩国车已在国际市场上牢牢站稳了脚跟,甚至在高档产品中也有了与对手“叫板”的底气。不过在国内,人们对韩系车的热度曲线还是保持着“由大到小”的攀升趋势,而RIO的尺寸级别刚好处于热度的顶端,今后在价格上也决不会与千里马赛拉图产生内讧,所以东风悦达起亚有理由对其寄予厚望。

  RlO中庸平实的外形就像是以柔克刚的太极招式,能在无声无息中满足客户的诸多需求

  在外形上,不少韩系车型都曾经历过借鉴模仿的日子,不过现在的韩国设计师们正在积极寻求超越,韩系作品中虽然还没有出现“双B”那样的风格烙印,但至少RIO的身上我们很难再看出别人的影子。身材丰满,线条简单的RIO没有用标新立异的外形来取悦用户,中庸平实的风格遵循了紧凑型家轿时下的流行趋势,虽然没有一见钟情的特点,但你也找不到拒绝的理由。 RIO在散热器格栅、两侧防擦条以及车尾行李舱处都装饰了镀铬条,设计师的目的是为了向更高档次靠拢,但总觉得这些亮晶晶的金属条出现在经济型轿车身上,效果与“仿桃木”雷同,气质并不贴切。

  在尺寸方面,RIO杀入了紧凑型家轿最胶着的战场,无论是长度还是宽度都与主要对手的差别甚微,远不及宝马530Li的那点增量,2 500 m m的轴距更是与威驰雅绅特旗鼓相当,而与乐风思迪相比,20~50 mm的轴距优势也难以成为卖点,不过紧凑型小车之所以扎堆在这个尺寸,也说明了这是一个能够满足各项要求的“黄金尺寸”。高顶是紧凑型小车的设计趋势,RIO 1 470 mm的高度不仅为前后排带来了充裕的头部空间,还能通过坐姿调整为后排的膝部空间分忧。

  着眼于全球市场,韩系对旗下的产品大多开发充分,因此除了三厢版之外,RIO在海外市场还有两厢车型销售,如果当初东风悦达起亚有胆量将目光锁定两厢款,也许更容易跳出紧凑车型同质化严重的圈子。

  无论是简洁的内饰,还是设计中对驾乘者的入微照顾,RIO都称得上是一款“贴心”家轿

  起亚与现代的关系就如同VO LVO与福特,但他们在产品表现形式上更像是标致雪铁龙,所以RIO在内饰上丝毫不掩饰与雅绅特的关系,两者车内最明显的差别在于转向盘正中的Logo不同,这种方式远要比当年的伊兰特和赛拉图直自得多。相似度是2007年国内车坛的一个有趣话题,也许它会给厂家销售带来一定压力,但对于普通用户来说,RIO简洁内饰的吸引力并不弱。

  无论高配低配,RIO车内都是一幅清新姿态,全靠塑料件和银色饰板打天下,没有浮华的“仿桃木”,工艺也算细致,和对手较量时,不会因此失分。在人性化设计方面,现在的主流小车们个个表现不错,RIO要想“抢滩”成功,这种细节自然不能放松,杯架、烟灰缸、眼镜盒、卡片槽、雨伞槽都能在车内找到,只是6:4分离的后排座椅也被算作了配置,只出现在两款1.6 L高配车型,让人觉得有些苛刻。

  丰富的配置曾是韩系车挑战对手的利器,但随着技术的进步,韩系车已经可以不再依赖这种简单的方式竞争了,装备思路也因此转变成了丰俭由人,即便RIO这样的小车也是如此。低配车型的任务非常明确,就是要用低价位扰乱对手的方寸,所以配置旨在够用,不过厂家也不算小气,带M P3功能的CD音响、电动门窗、电动调节外后视镜,带E B D功能的ABS系统都是RIO车系的标配。而高配车型的装备简直齐全到了可以去和B级车竞争的地步,前后盘式制动、自动空调、电动天窗、方向盘音响调节、手机免提,甚至侧安全气囊和侧安全气帘都能在顶配RIO身上找到。当然,高端低配都只是为了体现厂家的“战略意图”,征战市场还是以那些中间段的车型为主力,而它们的装备水准基本与对手相当,没有太多的特殊性。

  两种动力都以够用为先,RlO的操控轻松随意,行驶时也能充分体现家用定位

  由于有同胞雅绅特打头阵,RIO的1.4 L和1.6 L两款动力搭配就成了可以预料的内容,它们都可搭配5挡手动或4挡自动变速器

  出于对RIO的重视,此次厂家提供了全线车型,而我们也借机有了一个较为全面的感受。 1.4 L发动机所标定的最大功率为70 kW,如果查一下车型数据表,会发现这个数值要比国内同排量的几款欧系对手高出不少,但在随后的驾驶中,这款发动机的动力并不如想象中澎湃,韩系发动机的功率测量标准似乎总是与其他地区有所区别。随着技术竞争的加剧,4挡自动变速器现在只能在A0级的紧凑型小车或A级车中见到了,作为城市小车,RIO的自动变速器表现可以算做称职,只是在加速超车时能够让人察觉到一些迟缓,如果不满足于变速器的温和,手柄旁还设有O/D键,可以强制提升发动机转速。 1 25 N·m的最大扭矩出现在4 700 r/min时,所以大油门的情况会比较频繁,此时发动机的噪音会轻易的穿透发动机舱,尽管RIO在发动机盖和行李舱盖等处都有隔音措施。怠速时,RIO的车内会给人留下一个不错的第一印象,平稳宁静,感觉不到发动机的运转。

  相比之下RIO的1.6 L动力我们更加熟悉,这款发动机同时还效力于赛拉图和伊兰特,带有CWT(连续可变气门正时系统),最大功率82 kW,最大扭矩1 46 N·m,看似大马小车的搭配在实际驾驶时却仍是一副温和作派,丝毫没有偏离家用小车的定位。 RIO的5挡手动变速器与赛拉图、伊兰特再也没有了关系,倒挡采用了韩系车上常见的倒挡环方式,减少了误操作的几率,但新上手时需要适应。在换挡的平顺性方面,手动挡RlO的表现平平,有时会有生涩感,至少是不如赛拉图那样清晰顺畅。

  前悬架麦弗逊式,后悬架扭力梁,RIO选择了一个小型车上十分流行的底盘结构,其优点是成本低而且能为行李舱留出更大的空间,缺点同样也是显而易见,在弯道性能、舒适性,以及后轮循迹性等方面这套悬架搭配的表现很难达到出类拔萃。为了增加悬架的反应速度,RIO的减振器选择了空气作为缓冲介质,而非传统的油压式。在城市中,RIO过滤颠簸的能力不会遇到太大的挑战,所以悬架表现并不抢眼,只是在弯道处,RIO的侧倾还是颇为明显,好在家用经济型轿车的设计初衷原本就不是比拼操控极限,轻松安全的为生活服务才是它们的追求。

  坦率地说,目前国内紧凑型小车中不乏实力不俗的高手,RIO虽然强调均衡,但并没有体现出任何压倒性的优势。不过RIO毕竟属于后发制人,各个对手早已是置身明处,如能吸取韩系同胞定价时的经验,摆正心态,RIO仍是延续千里马当初辉煌的最佳人选。

  文、图:陈卓、孙磊

(编辑:郭海霞)
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