驾驶TT是一件十分愉悦的事，看她们的表情就知道了　[试车图片]

　　3.2FSI引擎+DSG 6速变速箱+铝合金车身+四驱系统=驾驶愉悦

　　我选择了3.2Quattro版本作为试驾车型，3.2FSI引擎+DSG6速+变速箱+铝合金车身+四驱系统，我没有理由不选择它。挪进低矮的车室，半桶型座椅包覆性不错，而且充分体现了德系车的制感。不过座椅是手动调节的，调整好最好的座姿，然后开始体味全新的TT。首先是饶桩测试，这也是让我们熟悉车辆的操控特性，然后才是F3赛道全场体验。

坚固轻量化的铝合金悬挂在绕桩时提供了十分卓越的稳定性　[试车图片]

　　TT的电子油门相当沉重，而且伴随着明显的动力迟滞。我想我应该习惯了，一直以来VGA的车子都是这种特点。也许有所坚持，缺点也会变成一种品性。4178mm的短车身与铝合金悬吊架构相配合，使穿桩相当流畅、平稳，高度的循迹表现给人极大的信心。而且强有力的电子控制系统在监测到轮胎打滑的瞬间早早介入刹车与油门的控制，任何的越轨行为都不被允许。

AUDI在TT车上首次运用了混合车身材料，通过材质本身的成分区别，以达成最佳的前后重量比　[试车图片]

　　四驱车其实很不好拐弯的，大多数的四驱车入弯时都是呈转向不足趋势的，这个时候你要一反常规，不要收油而是要再加点油，转移至后轴的扭力可以用来辅助入弯。其实TT也是这样，但是比起Subaru的左右对称四驱系统要好操控的多。铝合金车身与全时四驱的布局，包括前文提到的混合车身材料的应用，都是为了让操控和动力可以找到一个最佳的平衡点。不过厚重的的3.2LVR6引擎还是打破了前后50：50的最佳平衡点。所以驾驶TT你也需要懂得四驱车的入弯特性，并值得反复去尝试，否则你会遗失很多驾驶乐趣。

对于追求速度者来说，驾驶四驱车一定要学会正确的入弯方法，否则会很不舒服　[试车图片]

　　随着速度逐渐提升，新TT的底盘表现更加让人信服，前麦花臣、后4连杆所构成的坚韧悬吊系统有着相当强的支撑力道，并且铝合金材质十分轻易的达成了轻量化诉求，转向的时候更为直接。型号为245/45R17的高性能胎也为超高的稳定性作出卓越的贡献。其实不难发现从头至尾，优秀的循迹性是TT给人印象最为深刻的部分。