2007年1月某一天，我来到最低气温低达零下20度的哈尔滨探询斯巴鲁AWD四驱系统对于“抓地力”及“转向”方面作出的贡献 [查看全部图片]

　　文/图：包腾锦

　　新浪汽车讯 每个人都会有适合自己的舞台。就象前Alfa Romeo著名设计师Andreas Zapatinas，他认为Subaru将会是更适合他的一个舞台，所以这位希腊人前往日本，加入了Subaru的设计团队，并为我们带来了全新的九代Impreaz。Impreaz也有适合自己的舞台，那就是哈尔滨。

　　2007年的个人试车工作是从北国风光，千里冰封的哈尔滨拉开帷幕的。1月，月中的某一天，我受邀从北京飞往气温低达零下20度的哈尔滨。这次的任务是参加Subaru冰雪体验的非常规试车活动，试车地点是在位于哈市东郊65公里宾县境内的二龙湖。现在时值1月，寒冷的气候让二龙湖冻上了深达1.5米的冰层，表面已没有积雪，轮胎与冰面的摩擦系数近乎为零(确切的说应该为0.15左右，通常干燥的沥青路面摩擦系数为0.6)。这个时候驾驶一款saab在冰面上滑行应该多么有趣？有趣吗，我想我的驾驶技术还不足已驾驶一款前驱车在冰面上作主动驾驶，那是斯堪迪那维亚人才会去玩的危险游戏。对于我，我们来说，一款搭载全时四驱系统的subaru车型是最适合不过的。一直以为Subaru最大的使命就是在低附着系数路面创造更快更安全的驾驶乐趣。从澳大利亚蚕豆般的沙石路面到冰雪混合的WRC瑞典站，斯巴鲁拥有着优先的发言权。

二龙湖的冰层厚达1.5米，表面的积雪差不多已被融化，这个时候轮胎与冰面的摩擦系数近乎为零，确切说是0.15左右）[查看全部图片]

　　现在从遥远的澳洲，瑞典回到冰冻三尺的二龙湖，接下来我将和同行开始三个项目的体验。它们分别是雪地高速穿桩，八字饶行及百米加速。通过这三个项目的测试，我们将进一步了解全轮四驱系统对于“抓地力”作出的卓越功勋。