^{RL仪表盘在精致中不失动感。}

^{RL仪表盘左侧安置有AFS和VSA的独立开关。}

^{纯黑色内饰让TL跑味十足并略带神秘。}

　　讴歌RL　跑车风格

　　^{外观：作为一款突出运动性能的豪华轿车，RL看起来极具跑车风格。}

　　RL是本田讴歌（Acura）的旗舰车型，作为一款突出运动性能的豪华轿车，RL给我们的第一印象便是车身低而宽，看起来极具跑车风格。盾形的镀铬前隔栅很有前冲的气势，双圆环水晶前大灯组的眼神也非常凌厉，而且讴歌首次应用了AFS主动前部照明系统，前大灯可随着车速和车头的转向角度左右转动20度，从而有效地提高了夜间行车的安全性。而降低了的车头，大倾斜角度的挡风玻璃，紧缩短促的尾舱，紧凑的车身结构和肌肉感十足的车身弧线也处处透露着RL的运动性。17寸的五辐轮胎也偷偷告诉了我们它的实际身份，在这副看似温和的外表下涌动着的是不俗的动力和操控系统。

　　从车头发动机罩部分延伸至车顶呈现出坚固的楔形，也正好紧扣住了讴歌的“A”字标志主题，整体性很好。RL的腰线设计较低，位于车门把手位置，而且非常柔和，让侧面整体基本上处于弧面之下。而与前后保险杠持平的侧面镀铬防擦条，则是仅有的起到装饰作用的部件，让整车略微显得商务起来。

　　^{内饰：其导航系统语音提示功能除了英语与普通话之外，还可以选择用粤语播放。}

　　RL内部格调优雅，宽大的T形仪表台俨然是传统的精致豪华与后工业金属艺术的结合，精致的真皮和连贯了车门和中控台的胡桃木则是它传统尊贵身份的代表。

　　RL的座椅非常舒适，为了应对过弯时较大的横向加速度，前排座椅还特意加强了侧面的包裹性。

　　RL的仪表盘设计得非常欧化，三圆环的设计加上蓝色背光和银色指针很有赛车仪表的味道，这样的设计在豪华车型中比较少见。值得一提的是RL在仪表盘的中央设有一个显示即时驱动力分配情况的屏幕，让驾驶者对每个车轮获得的驱动力了如指掌。

　　中控台设计简捷，空调和音响控制区域下方有一个类似于宝马I-Drive的控制单元，通过与导航系统公用的液晶显示屏，可以很容易地操控音频、空调和导航，让不同习惯的驾驶者都能顺手地控制各项功能。值得称赞的是，RL中控台上的控制按钮上标着诸多中文标志，而且其导航系统语音提示功能除了英语与普通话之外，还可以选择用粤语播放。

　　^{操控：高速稳定行驶时，前后排的路噪都不明显，而且后排座位的宁静度让人印象深刻。}

　　RL搭载一台3.5升VTECV-6发动机。实际驾驶中，记者发现引擎的噪音十分轻微，但刻意保留了一定的引擎声可以进入驾驶舱，在高转速时可以很好地增加驾驶乐趣。高速稳定行驶时，前后排的路噪都不明显，而且后排座位的宁静度让人印象深刻。

　　在市区行驶，RL的这台发动机十分活跃，驻车起步或是路上超车都很有力，充分显示出了低转速优秀的扭力输出。在无人路段上，当转速超过3000rpm时踩尽油门再加速，RL转速攀升的速度并不算快，但加速度还是让人满意的。在8字弯道内寻找极限，SH-AWD的能耐显露无遗，这套自由在左右轮之间分配扭力的四驱系统果然够味道，好像有一股无形的力量，始终帮助我将车头指向正确的出弯方向，RL的四轮则以超常的平顺姿态驶过每一个弯道，提供十足的操控信心。

　　讴歌TL　强势硬朗

　　^{外观：TL的侧面造型极具杀伤力，运动与激进的风格表现出一种强势的硬朗。}

　　源于“包豪斯建筑学派”设计风格的TL外形设计体现出扎实、稳健和充满朝气的动感，简洁的一体化设计，配以凸显刚性的几何形棱线和切面，使得车身即使没有弧线的修饰也极富张力。扁平宽大的低矮车身加上长轴距、短外悬，配上细窄狭长但是眼神锐利的前大灯，毫无传统北美车型臃肿的感觉。

　　TL的侧面造型极具杀伤力，生动而简短的前后保险杠以及轮罩至轮胎的极小距离让整车更加紧凑，连接前后车灯的侧面腰线为罕见的内凹式设计，加上位于其中的车身同色门把手，使得整车侧面更为运动和激进，表现出一种强势的硬朗。

　　^{内饰：三炮筒仪表板采用亮度渐变的蓝色和白色LED作为背光，跑车化的味道很重。}

　　TL内饰采用跑车化的全黑色设计，只是在边框处安置了极少量的镀铬装饰，体现出一丝优雅的神秘气质。真皮座椅支撑性和包裹性都比RL出色，能够很好地支持激烈驾驶带来的不稳定因素。三炮筒仪表板采用亮度渐变的蓝色和白色LED作为背光，白天和夜晚都能保持清晰易读，而且跑车化的味道很重，具有相当的诱惑力。

　　TL并没有安装GPS系统，中控台上两条蓝色的数字液晶屏分别用作空调和音响控制显示，来自松下的ELS 8喇叭DVD环绕音响系统音质相当不错，空调为分区控温设计，使用起来很方便。但TL和RL一样，中控台上的按键着实不少，整体略显繁琐。在安全性方面，除了正、侧面安全气囊，TL还拥有侧面帘式安全气囊，以保护乘员在发生侧面撞击时，头部能够得到更好的保护。

　　^{操控：较硬的悬架带来不错的稳定性，连续转弯时车头指向性较好，能应付强大的离心力。}

　　TL配备3.2升VTEC 24气门V6引擎，仍然采用本田习惯的基于SOHC单顶凸轮轴结构，加上VTEC可变进气门正时和升程技术以及两级进气歧管设计，TL发动机的最高功率和峰值扭矩分别达到了199kW和323Nm.新一代TL发动机的压缩比更是提高到了11.0：1，这就给消费者提出了新的要求，因为油品质量对于高压缩比的发动机起到决定性的作用。

　　AcuraTL采用了5挡手/自一体式变速器，与DRIVE-BY-WIRE相结合，可以精确控制发动机和变速器的功能，从而实现更快、更顺畅的换挡。实际驾驶中感觉这款变速器在D挡时，换挡过程平顺，而且变速器对于油门和车速的变化能够做出迅速及时的响应。手动模式下，变速器换挡过程略显滞后，在入弯前的降挡来得比较迟钝，但也只是和纯粹的手挡比较，出弯加速时的反应还是能够让人满意的。

　　TL的底盘采用的双叉臂前悬架和5连杆后悬架的支撑能力都很不错，加速和制动时车身姿态的变化很适度。较硬的悬架带来不错的稳定性，连续转弯时车头指向性较好，能应付强大的离心力，侧倾并不明显。但由于本田坚持前置前驱设计，高速入弯时的转向不足是无法避免的，但极限比预期的要高，不会轻易出现失控，基本都在掌控的范围内。4通道VSA车身稳定系统并不会过早启动，当然还可以通过开关将它强行关闭，去充分体验驾驶乐趣。

　　本版采写/摄影本报记者 田天