中国的汽车市场看来注定要成为美国的翻版，凡是在美国能扬名立万的高档汽车品牌在国内同样受到热捧。中国富豪从来不对“奢”说：“NO！”就怕你还不够高档、豪华。

　　06款Acura TL

　　优点：出色的发动机，精致的内饰、宽敞的内部空间。

　　缺点：5速自动变速箱手动模式换档时略显平顺。

　　这次来的是“讴歌”。知道“讴歌”这个品牌吗？或许你和我都感觉有些奇怪，但如果告诉你这就是Acura确认的中文译名，或许你马上能明白过来，没错，这就是本田的高档品牌，从2006年2月起它正式进军中国。雷克萨斯(Lexus)作为唯一在国内的进口日本高档车品牌的地位终于受到了挑战。为了在美国市场上和奔驰、宝马一争高下，日本丰田、日产、本田三大汽车生产厂家在上世纪80年代纷纷推出自己的高档品牌，从后来的销售业绩来看，他们当时的营销策略是完全正确的。相比之下，德国大众则迟了一步，以至于辉腾挂着大众车标就卖不好。由此可见，品牌因素非常重要；而现在要树立一个豪华品牌，不是扔下10亿美金就能轻松搞定的，没那么简单。

　　本田在日本市场上无法与丰田抗衡，但在美国市场上，两者却旗鼓相当。在中国市场上，Acura是一个迟到者，比它更晚的当然还有日产Infiniti。Acura从上世纪80年代初创立至今(相关品牌历史请见后文)，已形成了自己的一个完整的车型系列。Acura TL在1995年推出，其第二代车型于1999年在北美上市。第三代TL经彻底全新改型，也于2004年上市，而这次来到中国的便是第三代06款TL车型。

　　Acura TL形体修长、苗条，丝毫没有臃肿的感觉。TL的设计灵感来源于上世纪20年代德国著名设计学院“鲍豪斯建筑学派”的“形式以功能为本”的设计理念。因此在设计TL时，设计师运用了大量的简洁线条，替代了大量曲线，在关键区域使用了锻纹装饰，而不是明亮的铬。细长条的头灯配5边形的中网，令车头看上去充满锐意，并富有侵略性，符合年轻人的口味。嵌有转向灯的从前至后贯穿车门把手的凹槽线条，使得TL与众不同，十分另类，令人印象深刻。TL的车身长度达到了4809毫米，这个长度，使TL甚至能够上宝马5系(4841毫米)这个级别，但其轴距为2740毫米，而这却是宝马3系(2760毫米)的级别。TL和凯迪拉克CTS一样，从外形上看，车身都设计得较为宽大，这样一来，一个车型往往可以错级别进行竞争，真是聪明！ TL的车头、车身线条，让人看到了本田个性张扬的一面，而看惯了国产雅阁的那种平实的外形，再看TL的动感外形，给人耳目一新的感觉。

　　Acura 将TL的试车放在上海赛车场，不过并没有使用整条赛道，大概辟出了三分之二的赛道让我们进行试驾，而且在大直道上安置了桩桶，驾驶者必须变线行驶才能通过，其意非常清楚：不能让试驾人员开得太快，安全第一！而且只让我们开了6圈！要知道，宝马新3系试驾可是让我们在整条赛道上自由地开了足足一个小时！日本人的“谨慎”可见一斑。

　　后轮驱动作为豪华汽车品牌的标志，似乎已经成为业界墨守成规的法则，所以，在后驱车型占据大部分席位的豪华品牌阵营中，前驱型式的品牌扳扳手指头，也数得出来。但有一点是我在没有试驾之前就可以断定的：Acura肯定是豪华品牌中前驱做得最好的。理由很简单，其一，本田的VTEC发动机蜚声内外，特别是高转速时候爆发出的劲道和发出的“吵闹”声，是为广大车迷津津乐道的。其他前驱豪华车品牌在发动机这块没有这样好的口碑。其二，本田造出了“穷人的法拉利”——NSX，虽然是上世纪90年代的作品，历经久远，但它毕竟有制造超级跑车的经验。因此其底盘方面的设计调校肯定有其独到之处，这也肯定影响到其运动房车的设计，况且本田还积极参与F1，其他前驱豪华车品牌似乎到现在也没有造出超级跑车，最多有一个概念车而已。似乎TL还未上场，其他前驱豪华车品牌就已经败下阵来。由于使用赛道要价昂贵，所以能在上海赛车场搞试车也不容易，除了宝马，第二个给予我们机会在赛道上驰骋的品牌就是Acura。坦率地说，如果不是很运动，功率不是很强劲的车型，在上海赛车场的赛道上搞试驾并不是一件明智的事情，其效果往往会适得其反。因为上海赛车场的赛道直道很长，会让驾驶者对速度产生一种错觉，往往会导致制动不及时，在进弯时容易发生意外；此外，较长的直道会让人对车辆的加速能力产生怀疑。TL搭载的是3.2升VTEC铝合金发动机，排量比国产3.0升VETC发动机大了0.2升左右，最大输出功率大了22千瓦，达到了199千瓦(270马力)/6200转/分，最大输出扭矩为323牛·米/5000转/分，0～96公里/小时加速时间仅为5.9秒。这份数据在同级别3.0～3.6升V6组的竞争对手中，可以说是佼佼者，甚至比宝马330i的发动机功率、扭矩都要强劲。毫无疑问，VTEC(可变气门正时和升程控制)为TL发动机提供了强劲的低速扭矩、充足的高转速马力和快速响应。该系统有两个独特的操作模式作用于发动机的12个进气门：在低转速时，进气门为低升程，并缩短进气时间；在高转速时，充分进气尤为关键，气门切换至高升程，长时间模式，以尽可能提供最佳效率。VETC的切换点在4700转/分，并且只需0.1秒，我们驾驶者根本无法感觉到这一点切换。但是，我们能感觉到的是，以时速80～100公里/小时行驶时，重踩油门，虽然TL采用电子油门，但是发动机响应敏捷，转速陡然上升，极为迅速，伴随着明显的推背感，车速起来得非常快。此时发动机输出的扭矩对方向盘的影响(即扭力转向现象)不是非常明显，这对大马力前驱车型来说，表现相当不错。

　　TL的转向助力是所谓的“扭矩感应型可变助力转向系统”。它不是根据车速来决定方向盘的助力，而且这个“扭矩”和发动机是没有关系的。TL的前轮里安装传感器(系统作用时和胎压也有直接关系)，能侦测轮胎和路面之间的受力情况，同时和发动机驱动的可变输出泵一起对此时的转向力度进行调节。这套转向系统的好处就是能使车辆在高速行驶时的操控变得沉稳而不轻浮，但缺点是车辆在低速的时候，TL的方向盘感觉比较沉重。不过我宁可喜欢它在车辆高速时候的稳重。Acura的工作人员在大直道上设置了需变线才能通过的桩桶。虽然在穿桩之前，车速已经在140公里/小时左右，但是为了保险起见，我还是带了一脚刹车(虽然桩距超过30米，但好车以95公里/小时绕30米桩是很轻松的)，车速降至100公里/小时左右，穿桩相当稳健；很小幅度地打转方向盘，车头的反应十分干净，虽然车身比较长，但是车尾没有丝毫拖泥带水，而且感觉车尾分量较轻，很容易就跟着过来。TL的悬架设定适中，绕过桩桶后，车体左右摇摆的幅度相对较小，且能很快得到抑止。进入1号弯之前，将车速降到80公里/小时，保持车速进弯。上海赛车场的大直道后紧接着的组合弯是整条赛道非常值得玩味的地方。驾驶宝马3系过这个组合弯时，后轮是推着走，总让人感觉车的尾部有点“过”，快要漂移的感觉；特别是右弯紧接着下坡左弯，若车速控制不好，太急加油的话，车很容易转向过度。但是TL开起来和宝马3系完全两码事。保持车速，在这个接近U形的1号弯里行进时，车头会往外推，但是收一下油门，车头就能立刻回到“正规”，再快速点油门保持车速，紧接着左弯，较为大幅地打转方向盘时，车头勉强跟着过来了，但是尾部在哪里？不知道，份量全在车头上，而且随着出弯加油门继续往外推，轮胎虽然已经在胎叫，但是附着力还在，此时TL的电子稳定辅助系统VSA适时介入，通过制动左侧前后轮，车辆还是能顺利过弯，但车速不能再快了，若再快，VSA在减小动力输出的同时，车也基本上冲出赛道了。TL的前后配重是这个级别里最夸张的，达到60：40，和宝马3系几乎50：50相去甚远。因此特别在进弯前，一脚重刹，重心再往前转移，打转方向盘时，就发现车头较重，感觉座椅后面似乎是空的。因此，过弯操控时整体平衡感略逊。

　　TL采用的是5速手/自一体变速箱。手动换档模式为前“加”后“减”，使用起来不是很习惯。在使用手动模式的时候，1档换2档，转速在还未到达6800转(红线开始)时就会自动换档，不过1档换2档倒也挺顺畅。但是，每每在几个胳膊肘弯前降到2档，出弯加速接近红线，拨动档杆往上推时，变速箱反应有点儿迟钝，真想拿鞭子抽，而且换档冲击也较明显。在直道加速时，3档换4档，同样在接近红线处换档，感觉却要好于2档换3档。若是用D档驾驶，加速换档不仅比我们用手动模式来得顺畅，而且这款变速箱有换档保持控制，在弯道中也能保持档位，出弯换档也更加迅捷。但是，总感觉不如手动换档在你需要的时候降档、升档那样直接。不过在赛道外围的正常道路上行驶，TL开起来就显得得心应手，3.2升V6发动机和5档变速箱的默契配合，能让你一下子忘却在赛道里的种种”不快“。

　　值得一提的是，TL的内部空间较为宽敞，后排乘坐3人，不觉拥挤，腿部空间也绰绰有余。没有木纹材质的内饰非常有亲合力，铝合金材质饰条将车内氛围烘托得相当运动化，很有质感。真皮材质随处可见，而且缝制精细。不过TL进入中国后，其中控台上原有的多功能大显示屏被取消了，取而代之的是小型的多信息显示屏。本田在车载GPS导航方面不如丰田动作那么快。

　　舒适方面的装备主要有：双区双模式空调，可调亮度的仪表盘，10方向带记忆电动调节座椅，6碟换碟机(可播放DVD)，ELS品牌的8喇叭音响系统等等。

　　安全方面的配置有大大小小的气囊、气帘，还有氙气大灯，ABS、EBD、VSA等，也一个不少。

　　以上这些，TL和竞争对手相比都在伯仲之间。不过在降噪方面，TL倒是有些独门秘笈。为了减少驾驶舱的噪声，TL的风挡玻璃由4.7毫米厚的声学玻璃制成。它包括两层安全玻璃，中间用薄的声学树脂隔离，它可以有效减小高频率范围内光滑沥青路面上的道路噪声。

　　在TL的竞争对手中，唯一国产的是CTS 3.6，宝马330i是进口的，SAAB 93新款4月才能上市，Volvo S60暂时不进口中国，S40相比之下又小了些，奔驰C350估计也国产不了，雷克萨斯IS350估计今年能在国内上市，英菲尼迪(Infiniti)G35则遥遥无期。想购买这一级别的车型，就目前形势而言，TL还真的很有竞争力，因为TL的价格绝对不会高于宝马330i的55万，这点我敢打包票。

　　我的观点 张立 | In My Opinion

　　Acura对很多人来说，是一个很新鲜的品牌，对喜欢追求时髦，追求个性的人来说，Acura倒是能在一段时间里面满足他们新奇的需要。动力上TL要比CTS、宝马330i更加生猛，但它没有CTS那么张扬；同时又比宝马330i来得低调。除了在赛道上操控表现不及宝马3系那样富有乐趣以外，在一般情况下，TL应该能胜任绝大多数人驾驶的需要。请注意！在绝大多数情况下，我们是没有机会开车去上海赛车场的赛道上飞驰的。上海赛车场管理者的经营理念和德国的纽布格林赛道相比，差距如同中国的汽车工业和发达国家的汽车工业的差距一样。

Acura TL技术数据表
售价 (RMB)	50万左右
上市时间	2006年年中
常规尺寸
整车整备质量 (kg)	1631
轴距 (mm)	2740
轮距 前/后(mm)	1577/1576
长/宽/高 (mm)	4809/1835/1441
后备厢容积 (L)	354
发动机和变速箱
发动机型式	V6 SOHC VTEC
排量 (cc)	3210
最大输出功率 (kW/rpm)	199/6200
最大输出扭矩 (Nm/rpm)	323/5000
油箱容积 (L)	64.7
变速箱型式	5速自动变速箱
底盘和车身
驱动型式	前驱
制动系统	前后盘式，前300mm/后282mm
轮胎规格	235/45R17 93W 米其林
转向系统	齿轮齿条式，扭矩感应可变助力
悬架结构(前/后)	双叉臂式悬架/多连杆式悬架
最小转弯直径 (m)	12.1
主要装备
安全装备	前排双安全气囊、前排侧气囊、气帘、ABS、EBD、VSA双区双模式空调，10方向带记忆电动调节座椅，6碟换碟机（可播放DVD）DVD播放，6碟CD，天窗，加热座椅
性能数据
0-100km/h加速 (s)	5.9s
最高车速 (km/h)	240
百公里平均油耗 (L)90km/h等速	10.5

　　同级别竞争车型

　　宝马330i

　　虽然宝马330i的动力(255ps、220Nm)在这一级别里不是最强的，加速也不是最快的，但是凭借其出色的整体性能和丰富的驾驶乐趣，宝马330i已经成为这一级别的标竿。TL虽然能在动力上呈一时之勇，但是其驾驶乐趣略逊宝马330i，不过宝马驾驶乐趣的代价是高昂的。

　　凯迪拉克CTS 3.6

　　CTS是头野兽，但是在TL面前，它变成了一只乖巧的猫：CTS的动力不及TL，惟独让人津津乐道的就是其摄人心魄的外形，相比之下，CTS的内饰简直太没有想象力了。不过好在CTS还是后驱，天马山赛道常年对外开放，你会在那体会到驯服这头野兽的乐趣。

　　Acura的历史

　　1959年，本田(Honda)的第一个海外法人American Honda Motor Co.Inc在美国成立，并开始向美国市场销售摩托车产品。上世纪70年代，本田的汽车产品进入美国，1982年开始在美国生产雅阁(Accord)车型，本田成为首个在美国当地进行汽车生产的日本汽车企业。通过Civic、Accord、Prelude等产品构筑起的本田品牌形象在当时具有“质优价廉、经济节能、面向大众市场”等特点，这与欧洲品牌有很大区别。为了对抗具有“价格不菲、性能重于节能”等特点的欧洲品牌，本田自上世纪80年代初开始探讨建立一个有别于“Honda”品牌的第二个销售网络。该销售网能提供比“Honda”性能更优异、更具动感、更有个性的商品，以及更周到的服务。第二个销售网络被命名为“Acura”。“Acura”源自于拉丁语“Accuracy”，寓意为精致细密的机械，这与“Acura”的品牌定位相符合。1984年夏季，本田宣布正式成立第二销售网络“Acura”，并开始募集经销商。1986年3月27日，“Acura”正式启动。最初投放的车型是旗舰产品Legend和Integara，即现在的RL和RSX，1990年投放纯正跑车NSX。1991年Acura家族中新增加了运动型轿车Vigor即现在的TL，当年Acura的总销量达到将近16万。

　　Acura TL MMC大型项目主管：

　　Erik Berkman先生

　　CAD：为什么TL不采用本田的3.0 升i-VETC发动机？

　　Erik：这台发动机只是用在雅阁的混合动力车型上，它是IMA(混合动力系统)中的一部分。现在Acura上采用的是3.2升VTEC发动机，是一款很有竞争力很环保的发动机。

　　CAD：进到中国的TL和北美版有什么区别？

　　Erik：动力总成、底盘等等都一样，外观上，根据中国的法律，对转向灯、雾灯进行了调整；此外，牌照的位置北美和中国不一样，也需要进行细小的调整。

　　CAD：现在的趋势是自动档车型基本配置6速自动变速箱，TL为什么没有搭载6速自动变速箱？

　　Erik：TL目前的5速自动变速箱和发动机匹配很好，也很经济。Acura目前没有6速自动变速箱可供选择。

　　CAD：如何看待豪华车采用前驱型式？

　　Erik：前轮驱动的豪华车的确比较少，奔驰、宝马都是后轮驱动的。但是在美国，TL作为豪华品牌，其销量是超过雷克萨斯的IS系列的。现在美国市场的趋势是AWD(全轮驱动)，Acrua的RL就有AWD的车型提供，TL也会在未来推出AWD的车型。(试车、撰文：张立 摄影：戴炜)