代表着本田高科技的ACURA，同时堪称本田车系豪华与性能车的俱乐部。旗下的MDX除了装备豪华丰富，四驱系统所带来的高通过性和高安全性要比轿车强上许多。

　　关于ACURA

　　本田ACURA是本田公司旗下的一个分支，类似丰田的凌志LEXUS、日产的INFINITI，都是专为北美市场而设计的豪华车品牌。ACURA于1986年3月正式发表，经过十余年的发展，目前已发展成为一大派系，包括两门车如CL，城市四驱车MDX，大型豪华轿车RL，还有超级跑车NSX等。同时，CLTLRSX还专门推出高性能运动车TYPES。可以说是ACURA不仅代表了本田的高科技，同时，这个车系几乎是豪华与性能车的俱乐部。

　　由于ACURA极品只供应北美市场，所以在国内的能见度极低。

　　MDX

　　2002年1月，《CARANDDRIVER》(《人车志》英文版)将MDX选为10佳车之一，同时，对它也给予了很高的评价："车内空间要比同级对手大；座椅变化丰富；3.5升V6引擎动力超群，几乎可与某些超级豪华SUV的V8引擎较劲……"。

　　正是因为看好北美市场上豪华型SUV的前景，几大汽车巨头在这几年中均推出了积压自的豪华LSUV，如奔驰的ML，宝马的X5，凌志的RX等等。无独有偶，这几款车在设计上几乎是同出一辙；全新的外形；与高级轿车同样丰富的豪华安全装备；全时四驱无加力箱设计；低重心，全面追求ONROAD(公路)的速跑；越野能力一般。

　　时至今日，LSUV已不再是浑身沾满烂泥的越野车，而是专门为城市白领设计，披着重金属外衣、有着野性味道却更适合城市生活的汽车。打开MDX的说明书，上面写着："这是一部专为北美(更北)地区而设计的车子，常时四驱能很好地适应雨、雪路面，提供更安全的行车质量……只适合轻度越野……"。

　　比轿车更豪华

　　越野车不再是一堆会爬山涉水的烂铁，没有空调，甚至没有玻璃，车上背满油桶和轮胎……所有这些只是几十年前的越野车或非洲草原里奔跑的车子的写真。

　　现在LSUV的装备级别达到了前所未有的高水准，别说普通轿车，就连人们心目中所谓的高级轿车也无法与之相提并论，当然，除了装备之外，四驱系统所带来的高通过性和高安全性要比轿车强上许多。

　　拉开车门，首先闻到的是一阵皮味。四下打量一翻，发现它的东西还真不少，最好玩的要数中控台上的大屏幕(旅行电脑)。实际上，它本身是一台GPS卫星定位电子地图显示屏，但由于没有国内的地图软件支持，这个功能白白浪费了，而另一大功能就是行车电脑。可显示多项信息，加上超大屏幕，视觉效果一流。

　　BOSE的音响主机，全车6喇叭，可惜收音机的频段为北美专用，有些电台收听不到。实际上，这个问题在试车中已不止一次遇到。向业内人士咨询，答案十分简单：花几十块钱加一条天线即可，不改改动机头。同样，它的车灯也有一个小问题，就是一打火就亮，无论白天黑夜，不过稍做改动即可。

　　头顶是大尺寸全功能内藏式电动天窗。

　　全车座椅编排为2+3+2，中间一排可做4/6分放倒，每个座位都有三点式安全带，有专门的冷/暖气出风口，地板是全平的，腿部空间十分充裕。第三排可做5/5分放倒。如果将第二、第三排全部放倒，整个车厢的地板可形成一个平面，而且操作非常简单。

　　安全方面，原厂防盗系统可将引擎管理电脑锁住，音响主机也有防盗设计。前排两个座位共有4副安全辅助气囊提供保护。全车7座全为三点式安全带且全部提供可伸缩的头枕。ABS和EBD(电子制动分分配)为标准装备。

　　实际豪华舒适装备还有许多，这里不再一一列举。

　　公路表现与以往截然不同

　　从LSUV的定位就可以得知，它十分强调公路上的表现。

　　要推动这台比轿车重上几百公斤的大块头，显然一具大排量的引擎，3.5升VTECV6发动机有着很好的性能，虽是SOHC单凸轮控制，但由于压缩比较高(10.0：1，这不大像北美车的风格)，马力输出达到240匹，扭力略小一些，为245磅1英尺。五前速自动变速箱，(1挡2.563 2挡1.021 4挡0.727 5挡0.520)可以看出，一挡齿比并不太大而增加的第五档进一步将齿比放小，以求跑出更经济的高速油耗。也正因为如此，这部车的极速应在三挡或四挡才能跑出。245匹马力应无法用五挡跑出极速，因为转速无法升至极限。

　　国内民间有一说法，大家都说本田一一是噪音大了点儿，二是自排变速箱换挡时的振动略为明显。

　　开上这部ACURA的MDX，你可能会认为它简直不是本田的车子。车内静得很，而且换挡也顺畅得让人几乎难以察觉。正是应了那句话，一分价钱一分货。

　　驾上VC2000试车电脑开始测试性能。尽管车上座了3个人，0-100km/h也只需9秒就能完成，整个加速过程十分有力而且畅顺。二十几公斤的扭力并不会造成全油门起步时的打滑。

　　为对付雨雪天和轻度越野的地形，它还装备了电子扭力分配系统(VTMI-4LOCK)。它可将扭力更多地输往后轴。但必须将车完全停定方可操作，而且只能在1挡和2挡上使用，车速超过30km/h时会自动解除以保护后轴的减速器。实际上，类似的"聪明"四轮系统几间大厂都已开始在这类城市四驱车上使用，只不过在电子程序的设定上略有些不同。

　　车子的悬挂调校略为偏软，基本上与轿车的水平相当，平直路面的舒适性与稳定性有上乘表现。V6引擎的运转浑圆且低沉。

　　总的来说，它保持了日本车好开、易开、内饰精致的传统，国中超高水准的装备，当然，最大的卖点是大车身和更安全的四驱系统。

　　背景资料

　　实际上，MDX的确是一款非常新的车子。它于2000年1月11日在北美车展(底特律)上作为一款多功能SUV概念车推出，当时命名为MD-X。我们现在所看到的这台MDX与当时的概率车几乎一样。MD-X要表达的是作为一款ACRA全新的SUV，它希望在与轿车相当的操控性和四驱越野(OFFROAD的通过能力)上都有出色表现。这台车是在加拿大的ONTARIO生产的。尽管本次试车没有到真正艰苦的越野地段上测试，但可以预见，它把60%以上的能力分配在公路表现上了。另外，40%是针对OFFROAD的。OFFROAD虽不是它的强项，但也不会太弱。如果换上合适的越野胎，相信越野能力会有中上表现。(试车/撰文：田越摄影：谭德凯）