以制造摩托车起家，并且在微型车市场占据第一的日本铃木公司，其股价伴随着销量坐上直升机，荷包肿胀的股东们对未来的发展信心十足，高油价时代的来临，促使以省油著称的铃木汽车开始了扩张的“X”计划。

长安铃木SX4

　　SX4看起来像是一款四驱SUV的名字，这样的想法并不奇怪，因为它确实配备有四驱型号和几种变化的款式，与意大利设计师乔治·亚罗(Giorgetto Giugiaro)菲亚特合作设计的这款轿车是铃木第一款中级车，并且与菲亚特合资成立的匈牙利Esztergom生产中心设计首先制造，菲亚特命名为Sedici，SX4这款欧洲与日本的混血儿融合了东西方的优点，无论外在还是内涵都让我刮目相看，它也是铃木明年重返世界拉力锦标大赛(WRC)的秘密武器。

4前速自动变速箱的齿比以及终传比是偏向省油的设定，100km/h时发动机的转速仅为2400rpm

　　铃木与重庆长安集团合资的长安铃木继去年推出当红炸子鸡“雨燕”后，今年再下一城推出这款重量级三厢轿车SX4，中国也是三厢SX4全球市场第一上市的地方，短小精干的外形，内部宽敞的空间，配上全新的发动机和变速箱，让人对这种级别的轿车有了一个重新认识的感觉。

　　在外形上SX4比不特别夸张，保守的欧洲设计师一贯以稳健所著称，除了要有文化内涵还要有自己的个性，简洁富肌肉感就是它的特征，L形大灯与前进气组成U形的笑脸极具亲和力，前后轮两边鼓起的轮眉显示了它有不凡的力量，修长的车尾运用空气动力学设计，拥有保持车身平衡的下压力，支持高速行驶的稳定性，同时车身油漆的艳丽色彩和光洁度让我赞叹不已。

5前速手动变速箱挡位清晰，行程适中

　　内强

　　“麻雀虽小，五脏俱全”，SX4的内饰以人性话为设计理念，尽量考虑到顾客的舒适性与方便性，车身设计了1.555米高，头部有更多的活动空间，真皮座椅虽然没有电动调节，但椅垫的承托力十足，靠背的抱覆设计保证在车辆转向时身体有足够的支撑力来应付横向加速度，这款车的日本设计师本田治一直在强调座椅的高坐姿、高视野，人工力学设计的椅子保证乘员舒适的直立坐姿，减少了长途驾驶过程中的疲劳感，而且进出车也很方便，腿部也释放了更多的活动空间。

　　多功能T形方向盘让我眼前一亮，无论使用的材料还是模具的做工都无可挑剔，握感非常棒，音响的控制全部在掌握之中，高配置的SX4有八喇叭的六碟CD以及自动恒温空调系统，双液晶屏随时提供音响温度油耗等各种信息，车内还设计了众多的杯瓶座的储物格，甚至座椅下的空间都不浪费，铃木不愧为造微型车专家，熟练的空间运用经验也体现在这款中级车上。

　　后座的腿部伸展空间比在车外的感觉要真实，它设计了2.5米的轴距配上较高的车身，并不显得很高大，高高的坐姿除了视野好外，膝盖也前明显空出一大截，这有点出乎我的意料，车内整体印象就是空间与外形错位视差，让你得到意外的惊喜。

　　日本车一直以可靠性著称，这种可靠不但是指使用时间内，零部件不出故障，还表现在安全上，首先强化乘员舱内的钢结构，让整车抵抗冲击的能力增强，车身变形系数小，高速转向更准确，其次配备前双气袋、前双侧气袋、双侧气帘以及三点式安全带构成了完整的被动安全系统，在主动安全方面配备了最新BOSH 8.0的ABS系统，反应更敏锐，EBD系统在制动下对稳定车身有极大的帮助，BA刹车采用3英寸的真空助力鼓，制动时间与距离绝对让很多同级轿车汗颜，车身已通过EURONCAP的碰撞试验，总体评分达4颗星，所以SX4的A柱比较粗壮。

　　动力系统

　　红色车头盖下隐藏着一款全新的VVT 1.6升排量的发动机，它的体积小却有80kw/5500rpm的功率，工作声非常低，运转顺滑平稳度高，在连续可变气门正时系统的帮助下能爆发出144Nm的扭矩，最厉害的地方是在2000rpm时，扭矩就达到了90%，3500rpm已经释放了最大扭矩，而且持续到4500rpm，对于一款自然吸气的发动机来说，它的调校绝对是一流的。

　　与发动机匹配的也是一款全新的五挡手动变速箱或一款四前速自动变速箱，先谈谈手动变速箱，长安铃木强调SX4的60~90km/h的时速油耗只有4～5升/100km，而这款车的重量不算轻有1.2吨，发动机的转速调校较高，一般的车只能达到6400rpm，它能达到6800rpm，为了省油，变速箱齿比设定为密齿比，尾牙齿比也偏小，油门采用电子感应踏板，也就是说油门反应很敏感，转速提升非常快，但并不表示它起步很快，但中段加速线性有力，一副欧洲风格的轿车感，也许厂家就是要这种感觉。自动变速箱只有四档，敏感的油门总是提醒电脑赶快换档，除非速度超过了保护设定，否则，电脑一定执行这个积极的命令。

　　操控性

　　长安铃木在以往并不注重对自己产品的宣传，品牌效能已经比竞争对手要弱，厂家已经感觉到这方面的危机，所以这次不但将最新的轿车安排在中国上市，而且十分重视试车路线的安排，市区普通道路、高速公路以及盘山弯道都在试车路线上，厂家也费尽心思务必要把这辆车的各种性能展现给大家，将铃木轿车的优异操控性发挥至极限。

　　SX4开起来很轻松，随速变化的助力方向盘，转向角度准确力度适中，液压助力离合踏板让市区的频繁起步变得简单，这点对女士尤为重要，爱美是女士可不想一只脚粗一只脚细； SX4的底盘钢性很高，前采用麦弗逊独立悬挂，后纵臂扭力梁式半独立悬挂，在高速公路上车身行驶稳定，高品质的模具制造的车身以及精确的焊接减低了风噪声，出色的隔音工程让这款轿车到160km/h时，车外的风噪声都不会影响车内前后的谈话效果；不知不觉进入山区，下过雨的柏油路面有些湿滑，16英寸205mm宽的轮面提供了足够的抓地力，相对重心较高的车身在连续的S形弯道都没有发生侧滑，车身侧倾幅度不大，悬挂很具韧性，回弹速度快，灵活的转向总可以准确修正前进的方向，此外要注意在上坡的弯道换档要积极，速度要快，如果不做脚趾动作，转速不足时动力流失较快，该车最突出的感受是档位清晰，充满了驾驶乐趣。

　　论价

　　铃木在本国造小车非常成功，但在世界另一个小车当道的市场欧洲并不理想，所以与欧洲的行家合作，设计生产出符合欧洲人口味的产品，再加上铃木的制造品质，诞生了操控好、安全性高的SX4，中国不是一个成熟的汽车市场，但接收新东西的能力很强，消费者的要求也很高，当然大家更感兴趣的是这款小钢炮要卖多少钱(北京车展公布)，但我也想问你想出多少钱？

　　长安铃木三厢SX4

　　规格表

　　引擎：型式～横置直列4缸16V DOHC VVT连续可变进气系统·容积～1586cc·压缩比～10：1·最大功率～80Kw/5500rpm·最大扭矩～144Nm/3500-4500rpm·驱动方式～前轮

　　变速箱：型式～五前速手动变速箱或四前速自动变速箱

　　转向：型式～齿轮齿条式电动助力转向系统·最小转弯半径～—·方向盘从左至右～-

　　制动：型式～前碟式·后～鼓式 悬挂：前～麦弗逊式·后～纵臂扭力梁半独立式

　　轮胎/轮圈：轮胎～205/60R16·轮圈～16寸

　　性能：0-100km/h加速～11.7s·最高车速～180km/h(自动175km/h)·耗油量～7.2L/100km(综合)

　　车身/其他：长×宽×高～4,490×1,730×1,555mm·轴距～2,500mm·车重～1185kg·油箱容量～50L

　　(Text：林森 Photo：柳柽)