生活是什么？是空间、是自由、是享受，当然还要有家人的陪伴，东风日产最新推出的MPV—骏逸正好符合上述要求，而且从目前厂家的口径来看，价格很可能会比较便宜

　　几年来，中国车市的火爆并没有明显拉动家用MPV这个细分市场，之前的几位“先行者”也都算不上成功：普力马的入市时机太早，市场成熟度还不够；毕加索和途安的价格太高，缺乏竞争力。但这个市场并非死水一潭，前一段时间老款途安的价格下降和由此造成的销量骤升说明市场需求还是相当旺盛，只是还没有一款合适的产品让消费者来释放潜在的购买能量。

　　如果单从产品角度来说，普力马、毕加索和途安都是很好的MPV产品，因此成败的关键还在于定价和促销策略。东风日产正是从“前辈们”身上总结了经验，在试驾会上透露出骏逸的价格区间大约在14万~17万元，这样的价格对于一款紧凑型MPV来说还是有相当的竞争力，而且一般来说，实际的销售价格往往会略低于事先的估计价格，所以价格方面的拷问我们可以告一段落，下面还是回到更为重要的产品拷问中来。

　　和我们熟知的轿车不同，MPV诉求的重点在于空间和空间的变化。骏逸首先在常规的功能方面做到了家：驾驶舱内有7个座位，前两排有足够的头部空间，第二排座椅除了能前后移动，还可以4:6的比例分开放倒，二排和三排座椅都能完全折叠放平，平坦的储物空间不仅能安放各种行李，也能成为一张舒适的双人床。除常规功能外，骏逸还有一项专利技术：第三排座椅的打开操作简单至极。掀开车尾行李厢盖，只要轻轻一拉座椅背后的绳子，座椅就能打开并固定，即使是普通的家庭主妇，也能轻松完成。

　　不过美中总会有一些不足。相对1.59米的高度来说，1.69米的车身宽度就显得有些不够，车内横向空间明显紧张，前排两个座位的距离比较近，中排如果坐三个成年人会比较拥挤。说起这不足1.7米的车身宽度，还得交待一下骏逸的身世。骏逸是一款紧凑型MPV，它的平台与颐达、骐达相同，这三款车的宽度都没达到1.7米。其中的原因是，在日本车身宽度超过1.7米的汽车要交更高的税，所以在设计制造的时候，厂家不得不屈从于法规，从而限制了很多小型和紧凑型车的横向空间。

　　了解了大空间的安排后，让我们再来看看小空间的布置。车上共有大大小小10个杯架，手套箱的宽度与深度也能让人满意，座椅靠背上的储物袋也很实用。此外，行李厢地板下还隐藏着一个容量不小的工具盒，很多生活用品都能收纳于此，而且靠近车尾，便于取放。但还是由于车身宽度不足，车门上的储物格比较薄，容量有限。

　　做工精细是当初颐达重要的卖点，骏逸在装配质量上保持了这个优势。内饰件之间的拼接严密，工艺整齐，深灰与米黄的色调搭配也充满了家居的温馨气氛。但是，如果以途安为代表的大众标准来看，骏逸的塑料件显得有些廉价，木纹装饰也有些过时。厂家表示从调查结果来看，中国消费者更注重MPV的大空间和低价格，所以这款车的成本控制非常严格。

　　虽然骏逸是在中国首发，但主要的设计过程仍然是在日本完成的。只是在设计过程当中，设计团队多次到中国进行市场调查，从而让骏逸的设计更符合中国消费者—或者说华人的习惯。骏逸将在11月底首先在国内上市，之后，将陆续在台湾、日本等其他亚洲市场投放。

　　既然全球首发，动力系统自然是全新的。1.8升MR18DE发动机是在颐达的1.6升发动机基础上通过增加缸径来实现的。采用了目前流行的C-VTC连续可变气门正时系统，126马力的最大功率只能算中规中矩，4800转/分时174牛·米的最大扭矩却是很突出的。特别是低转速下的扭矩指标，在2500转/分时，发动机就能输出超过90%(160牛·米)的最大扭矩。这对于频繁起步的城市路况来说，非常实用。

　　骏逸目前只提供这台1.8发动机，变速箱倒是有两个选择，4挡自动和6挡手动。4挡自动变速箱和颐达相同，在这里就不多说了。6挡手动变速箱是为骏逸全新开发的，也是同级别车中独有的，相对5挡变速箱来说，6挡变速箱在对经济性和动力性都有帮助。

　　当然，动力系统的实际表现如何还需要试驾来检验。试驾路线是从长沙到常德的往返，总共400多公里，以高速公路为主，两头有一些城市路况。

　　我迫不及待地首先选择了6挡手动车型。起步迅速，加速有力是它给我的第一印象。由于是机械油门，发动机的响应非常灵敏，转速上升也很顺畅，2、3挡的中途加速非常有力，上高速以后4挡和5挡的加速也还是得心应手，超车时很有信心。不过由于发动机和变速箱都是首演，表现还算不上完美。1.8升发动机的运转不够坚实，特别是进入高转速后，显得有些飘，感觉如果再大一些油门的话，离合器就好像要打滑似的。变速箱的1挡和2挡位置不清晰，偶尔会推不进去。此外，在1、2挡时离合器接合不够顺畅，控制不好会闯车。4挡自动变速箱的表现比手动变速箱要成熟，匹配更默契，经济性和动力性表现都不错。

　　高速公路巡航对于骏逸来说很轻松。时速120公里是最惬意的速度，车身风噪和胎噪都处在比较低的水平，发动机转速刚刚超过3000转/分(手动变速箱)，噪声不大而且还具有一定的加速潜力。前麦弗逊后扭力梁的悬挂是紧凑型车经典的布局，时速120公里时能保持很好的车身稳定性和直线行驶性能。不过底盘给人感觉还不足够厚重，1260公斤的车重对于这个级别来说稍稍轻了一点。当时速超过140公里以后，噪声就比较大了；超过160公里，车身就有些飘了，如果这个速度下超大货车，车身会明显忽悠一下。毕竟车身比轿车高，容易受到侧风的影响也是在意料之中的。

　　骏逸的操控感觉继承了颐达的风格，车身灵活、支撑到位、转向反应快。但是由于是电助力转向，方向盘对于车轮的控制感不可能像液压转向那样准确，加上比较高的车身，因此你不能要求骏逸的操控性完全向同级别轿车看齐。日系车的传统还是更注重舒适性调校，骏逸的悬挂设定偏软一些，颠簸路上的减震效果明显。但是弹簧系统的承载能力还不是很强，满载经过颠簸路时，感觉减震效果比轻载差一些。

　　在连续驾驶两个小时后，我的腰部和背部竟然没有明显的疲劳感，不禁让人对骏逸的座椅刮目相看。座椅的造型看上去并不出众，但无论是绒布座椅还是真皮座椅，对于身体的包裹都比较到位，特别是非常适合东方人的身材，加上坐姿比较高，驾驶的感觉很放松。不能调节高度的驾驶座并没有对驾驶姿势产生过多的不利影响。

　　除了ABS和EBD之外，骏逸还配备了BA刹车辅助系统，它对提高刹车效果大有帮助，特别是在高速公路上刹车时，作用明显。骏逸刹车踏板前段行程的预紧力不错，末段则需要有意识地多踩一些。前排双气囊是所有车型的标准配置，顶级车型还配备两个前排侧气囊。

　　舒适性配置也相当合理。功能性强的设备，例如中控锁、电动窗、隔热玻璃和铝合金轮圈在所有车型上都是标配；而享受型的设备，例如真皮座椅、智能钥匙、自动空调只有在高配置车型上才安装。

　　两天的试车结束后，感觉骏逸是一款非常务实的家用车，没有什么花哨的设备，没有什么复杂的概念，有的只是实用的功能和生活化的空间。由于是试装车，一些不足和缺点在所难免，我们相信骏逸在将来的正式测试中会有更好的表现。

　　文=刘鸿仓 图=贾罗威