全模式四驱系统充分展现奇骏过人的越野性能。

　　本报讯 (记者罗林摄影报道)近日，日产雄峰专营店举办了主题为“一个轮子开车”的奇骏(参数配置 图库)深度体验试驾会，让准车主在深度体验中感受奇骏优越的越野性能。主办方选择了专门的场地，给客户提供了一个“上45°陡坡、坡上半坡起步、体验上坡辅助系统、下50°陡坡、体验陡坡缓降系统、连续坑路、土包阵”等场景，让客户全面体验4X4i所带来的“一个轮子开车”的驾驭精彩。

　　外观：硬朗的越野斗士

　　奇骏一如既往地坚持着自己硬朗刚健的设计风格，个性的外观下面隐藏着不妥协的越野精神。方正的设计、有力的线条和日产SUV经典的前脸造型，造就了奇骏特立独行的外在气质。当然，在跨界风潮之影响下，奇骏也作了有限的妥协，融入了更多时尚和动感的元素。譬如：普通的矩形大灯换成了活泼的梯形大灯，同时进气格栅收缩，将留下来的空间全部移植到前保险杠上，使之向前凸出，增加了力量感。记者本人感觉，在柔媚细腻之风盛行的城市SUV市场，奇骏粗犷硬朗的风格不失为一个亮点。

　　独门武器：智能全模式四驱系统

　　奇骏与其他城市SUV最大的不同是其配备了智能全模式四轮驱动系统。一般的城市SUV即使配置了四驱系统，其前后轮扭矩分配比也只有50：50和0：100两种模式。奇骏的ALLMODE4x4-i是一款具备了3种模式(2WD、AUTO、LOCK)的4WD系统。在AUTO模式下面，车辆可以根据路面状况，通过电子控制，向前后轮进行最合适的扭矩分配。而这个AUTO模式正是奇骏的独特之处。另外，该车还配置了在少数豪华越野车上才有的上下坡辅助系统、偏航控制辅助系统、驱动防滑控制等装置。譬如HSA斜坡起步辅助系统，可以让车辆在斜度10°以上的陡坡道上起步时，松开刹车车辆可以稳定2秒，足够换踩到油门。这个配置比较适合在沙土坡道、超市停车场的斜坡起步。又如HDC斜坡下坡控制系统，在下陡坡时无须踩刹车，只需集中精力操作方向盘，车辆自动根据摩擦力的状态控制制动力，让车速保持在7km/h左右。

　　体验：无与伦比的越野性能

　　在体验完上坡辅助系统和陡坡缓降系统后，连续在坑路和土包阵的考验着实展现了奇骏越野功能过人的魅力。在这条刻意挖出来的坑洼山路上，车辆只能摇摇摆摆地艰难前行。这个时候，奇骏的4WD性能 +B-LSD(制动-限滑差速器)派上了用场。在拐弯处，可以根据方向盘指示合理分配前后驱动力以平衡转弯；在松软的砂石路上，即使一侧轮胎悬空，也可以用打滑的车轮进行制动控制，增加另一侧车轮的驱动力，提高通过性。在特别恶劣的地方还可以看见奇骏在满载的情况下，后轮右侧轮胎悬空，前轮两轮胎打滑，就用后轮左轮胎的抓地力一点一点地通过土包阵。

　　借助智能全时四驱提供的强大通过性，奇骏将带给驾驭者精彩的户外生活。对于厌倦了慵懒的都市生活的人们，奇骏应该是一款能带都市人寻找另一种心境的“心水”座驾。