主持人：我想中国自主品牌的企业，会在内心里记住陈先生演讲中提出的问题，进入创新时代，我们准备好了吗？而且我相信他们会用实实在在的表现回答这个问题。

　　接下来，请下一位中国汽车工业协会专家委员会副主任容惠康先生，有请！

　　容惠康：各位领导，请让我代表中国汽车工业协会热烈祝贺新京报举办的2006中国自主品牌汽车年度盛典！新京报我经常在看，才办了三年，就有60多万的销量，还是不错的，而且新京报非常关注汽车，非常感谢媒体对汽车业的关注！

　　我讲的题目，是中国汽车工业发展前景以及自主品牌能力建设。这个问题是一个大问题，刘先生在电话里跟我预约的时候，我准备了一万字的讲稿。日本每年都有一个汽车圆桌会议，去年我在日本差不多讲了半个小时，结果半个小时以后，有20分钟的答疑，出去以后有4个报社的9个记者围了我2个小时10分钟，最后我说实在不行了，我70多岁了，没有这么多的精力再扯了。要谈的问题很多，一万字我可以谈三个小时。现在我用20分钟的时间给大家讲讲。在座的各位可能都是做汽车工作的，自主品牌讲太多了大家不一定感兴趣。我讲三个问题。

　　第一个问题，是背景。第二个问题是我们的市场有多大，有多长。大家知道从1999年开始我们的汽车已经步入了“成长发展期”。我在汽车界待了51年了，我负责一汽五年计划中，我组织了汽车研究所、设计院等。大家知道，我们中国的汽车前途在哪里？在于我们的成长，在于我们的市场基础。市场经济不谈市场谈什么？主要还是谈市场。我们自主研发能力，这些都是基础问题。第三个问题我讲前景，表现在市场前景、技术前景、出口前景、汽车行业全球中是什么位置。

　　因为时间问题，我只能脱稿讲了。

　　我们现在是一个什么背景呢？21世纪是一个高速发展的、高技术迅猛发展的时代。这是我们这个时代最主要的特征。第二个，汽车产业在全球来说，都是一个极度具有竞争性的行业。中国的汽车产业，在WTO的框架之下，已经逐步的融入到全球的汽车社会。看看展览会上，全球的汽车，全球的跨国公司，还不包括零部件，都在中国这个市场上找出路，都在这个市场上表现自己来竞争。所以我们冷静下来看，我们会是一个什么局面呢？全球的发达国家，都把汽车为自己的支柱产业。所谓支柱产业，对国民经济的贡献，对国民经济的带动性，是十分广阔的。另外一个背景，全球的资本、技术以及制造基地，正在向优势地区转移。中国是优势地区之一。当然，这个问题来不及分析。中国的优势地位在什么地方？这是我们的背景之一。全球的跨国汽车公司以及跨国汽车零部件集团，都纷纷在中国这个汽车市场上想争得一席之地。前几天，我在上海参加一个钢铁协会和汽车协会联合组织的“汽车20年用钢的要求”，我提出15大项，今后10年、20年中国的汽车用钢都是需要哪一些，这个会议我们有400多人参加，有4个部级干部参加。中国汽车的背景，要谈是有很多的。还有一个重要的背景，我们国家已经明确提出来，要坚持科学发展观，可持续发展，特别提出来这几个大的发展，有一个基础，就是自主创新能力。这几天电视上一直在研究大国的崛起，日本、英国、美国是怎么崛起的。中国崛起没有？正在崛起。04年日本来了19个人，日本的产业省发展4个人，东京大学等、战略研究所等都要求我们协会配合他们研究一个课题，就是04年20年以后日本的家电在中国市场上占有率不过4%多，而04年20年以前是占有中国市场。04年以前，中国的汽车产业会不会走家电企业的路呢？我们调查了无数个企业，合资、独资的，经过两个月的工作，证明这个肯定会存在，当然，汽车不同于家电。每个国家的发展，家电可有可无，汽车可不行，汽车不能放弃。所以说，汽车是全球性的、极具竞争性的一个行业。04年的结论，我当时就感觉到日本人很保守，现在我经常接到日本很多朋友来电话问一些政策性的问题，因为他们担心中国的自主品牌、自主研发能力提高了。这是日本人关注的问题。

　　我们的市场现在是什么状况呢？99年我们的汽车市场已经开始进入以大众消费为基础的成长期、成长发展期。中国的成长发展期有多长时间呢？它的基础有多大呢？这是我们在座的每个人必须关心的问题。我的结论，就是中国的汽车产业的成长期、发展期40年以上。我的第一个根据，就是我研究了日本的成长期，这是日本汽车发展的历程的曲线，1964年到1990年26年的成长期，当时只有1亿多人口。美国的汽车成长发展期是45年，我们的规模现在基本相当于美国上个世纪20年代中期，500多万辆。美国这个成长期，经过了二次大战，从原来的900多万辆掉到1945年的82万辆。它的成长期一直到1965年左右。欧洲国家的德国、意大利、法国、英国、比利时基本都是30多年的成长期。

　　中国为什么有40多年的成长期？三个因素决定，第一个因素就是中国有13亿人口，这13亿人口是在中国经济不断持续发展的基础上的13亿人口，美国当时也不过2亿人，当时的平均GDP是600到700美金，去年我们的GDP是1700美金。我们是在经济不断高速发展的基础上发展的。

　　第二，我们的经济发展，在区域上极不平衡。现在我们的汽车购买力主要表现在沿海地区、大中城市，加起来不到3亿人，这个市场就这么火爆。今年市场超过700万辆，99年的规模才183万辆，全球5500万辆中我们才占了3.08%。我们排行在全球第九位。去年我们的市场规模是576万辆，占全球的6600万辆的8.3%，进入了第四位。今年，我们的规模超过700万辆，全球预计规模是6700到6800万辆，我们肯定会超过10%，肯定是全球第三位。我们的市场将有40年以上的成长发展期，这是我们谈汽车的基础。

　　中国的汽车产业是不是有问题，有六大问题。第一是能源，20号曾培炎就要主持召开新能源会，去年有4个老部长、3个院士给中央写了一封信，胡锦涛、温家宝、曾培炎都批了。能源局组织5个小组，调查了8个月，能源问题是我们发展的第一大问题。第二是我们的研发能力，就是我们的自主品牌。当然，自主品牌的概念和我们研发的力量，不是一个概念。第三是我们的产业极度分散，现在的汽车企业100多家，摩托车连续13年我们全球第一，今年可能超过2000万辆，出口可能超过800万辆，零部件在册的是6000多家，实际是3万家左右，很多不在册。还有我们的环境问题、交通堵塞问题等等。

　　最后，关于前景我用几段话来形容。

　　第一，中国的汽车产业成长期有40年历程。第二，2030年中期，中国汽车总量要接近、超过美国，美国现在是2.42亿辆。第三，中国汽车主要自主品牌和综合开发实力将在今后10年左右时间，在艰苦奋斗中壮大成长，再过十几年，我们可以挺直腰板说参与国际市场竞争。今天上午我参加开幕式，看了一下，有几个特点，中国的奇瑞出了一个“东方之子”的防弹车。1996年，我当时是负责给国家领导人进口防弹车，20天去了德国两次，奥迪的配套车。红旗奋斗了那么多年，才搞了防弹车。当时奥迪在96年是300多万一台。奇瑞的总经理告诉我，他们的防弹车是30万到与50万之间，这个非常有竞争性。另外看比亚迪，充电电池电车已经有了，从去年到今年我4次到比亚迪坐了他们开发的充电电池汽车，不简单哪。它的价位，和比亚迪的F3是差不多的。比亚迪的老总原来是搞手机电池、计算机电池的。去年比亚迪的电池在计算机、手机电池上已经压过了SONY，多不简单。这个充电电池是今年2月过关的，电量、充电时间、电池的寿命程度，都是决定电动车的基础。我举这两个例子，是为了说明中国的自主品牌正在成长中。第四，中国的汽车产业结构和企业结构将有很大的调整和变化，将更进一步的提高集中度，在提高改革开放水平的前提下，中国的汽车产业和跨国公司的合作，当进一步的发展。合资重组、资源重组在方式上又进一步的提高。现在全球谈汽车，不谈汽车的特点谈什么？全球的汽车，在坚持什么？四大特点。15年前，英国战略研究所预言20年以后全球的汽车企业只有6家，现在是6+3，已经形成。在高新技术的推动下，跨国公司的汽车零部件纷纷脱离主机，独立经营、独立开发，为什么？现在处于一个高新技术突飞猛进的时候，高新技术促进整个产业的大改组。举例说，15年前汽车电子在汽车上的应用刚刚开始。10年以前，一提汽车成本就钢铁这些，现在全球汽车平均总成本，汽车电子占20%以上。现在的奥迪A6，占28%，帕萨特是18.7%。汽车性能的提高，主要在汽车电子的应用。

　　中国在技术创新上，中国人笨吗？中国人不笨。国际汽车企业现在在向中国转移的不光是制造，还有开发上的转移。汽车产业将走出一条汽车能源的新路子。支撑企业的四大要素第一是能源，第二是路。交通部公布的20年发展的规划是叫做“7918”，这是在支持汽车发展的四大要素。

　　20年以后，中国的民营资本将在汽车工业中占有重要的位置。我不是说国有企业不好，国有企业培养了我们，我在一汽待了46年，去协会才5年。一汽现在正在体制等各方面提高自己，上个月我参加了一汽的第三次科技大会，产品开发方面提出了一系列的开发，步子走得非常的稳。汽车电子开发，也是走得比较快的。我们的国有企业在不断的改造。民营资本现在是非常的活跃，不断的在介入。刚才举的比亚迪就是这样的例子。比亚迪做电池，从03年搞汽车，04年邀请我们去深圳做汽车工业的诊断，我带了7个专家，去了5、6次，给他们诊断、开药方，几大要素基本都在实现，其中包括比亚迪的独立、开发汽车。中国的民营企业，在不断的介入。现在的政策方面，还需要开放、还需要改革，还需要给予民营企业更大的天地。

　　第八个问题，40年以后，汽车产业仍然是中国的经济发展支柱产业。我们的出口，会占很重要的主导地位。刚才会议主持人讲我们的自主品牌占的位置很少，这个概念得纠正一下。中国的汽车产业，如果按照品种来说，自主品牌还是主导的。汽车工业不光是轿车工业，也不光是中高级轿车工业，我们的农用车照样是以一汽等为主的企业，有90%多的市场。中国载重车的性价比是最高的，中国现在的规模是比较大的。像日本的日野、三菱、五十铃，就没有一汽、二汽这样大的规模。尤其是我们的产品，道路适应性、燃油适应性、操作稳定性，这一系列都是国外车比不了的。所以载重车的主导方面还是我们。当然，高端产品方面，比如奔驰，奔驰的载重车叫做“百万公里无大修”，沃尔沃全球第二，也是很厉害的。我们在高端技术上，还有一段路程要改。

　　去年在上海的展览会最明显，低端的轿车没有，基本都是中高档以后的车，技术水平还是很高的。

　　我们谈研发、开发能力，研发能力是一个企业长期技术积累的过程，不是一天能上去的。今年是全球汽车第120年，像戴姆勒、奔驰、丰田、通用等，这些都是老牌子了，这么多年的积累。在1987年，在二汽、一汽的论证会上我们还在论证该不该上轿车，上什么轿车，谁来上轿车，怎么上轿车。这几个会我都参加了，尤其是北京的第一次在国务院研究中心召开的。87年我们还在议论，到现在我们经历了多少？我们现在的开发力量、技术差距十分之大。跨国公司在中国的企业和中国的企业在争夺、拼命的抢夺核心技术。去年的4月份，一汽大众、上海大众，给上面反映说他们的企业发动机都要独资，控股。最后我代表协会给中央写了一封信，最后只批了一个，丰田广州发动机，这是70%出口的。现在中国冒尖的企业都在收购，把龙头掌握住，加强它的技术，这样中国还有干头吗？所以我们现在必须把提高、培育自己的研发能力作为汽车的重中之重。

　　研发能力怎么培育呢？我有两大问题，第一，分析一下各种车型的研发能力。第二，分析一下我们的研发能力如何提高。我讲一下后面的这个问题。

　　现在的民族品牌这几年上升很快，我们的研发能力上去了吗？早着呢。一汽这几年对研发能力投入比较多，一年6、7亿。奇瑞01年刚投产，不过5年多的历史，去年投了5.8亿，那是很不简单的。跟国外的通用、丰田能比吗？不能比，差距太大。通用、福特、大众、奔驰都是上万人以上的。一汽经历了这么多年，开发能力不过是2300、2400人。奇瑞是抓得最好的，开发力量不过1600人。现在我们开发自主品牌，在能力不足的情况下，我们必须要集成全球的技术资源。所谓自主品牌，我自己说了算。我在企业待了这么多年，受的罪很厉害。奥迪88年进来，差不多经过10年时间才国产化。一个零件在国内做好了，要到德国鉴定可以早同意，也可以晚同意了，可以钱赚够了再给你放行，这就是不自主的关系。我们可以逆向开发，可以研究他们的问题，可以委托国外开发，学习、成长。这就是集成国际汽车技术资源为我们民族自主品牌服务。在我们开发能力不断的建设成长过程中，我们最主要是抓自主品牌，通过自主品牌，我们就更多的掌握开发技术。这个也是在不断的快速成长。

　　除了自主品牌研发，还要有管理机构，而且要鼓励合资、独资企业不断在中国上也要建立研发能力。

　　由于时间关系，我就讲到这里。谢谢大家！