早就知道东风雪铁龙要在全国举行“东风雪铁龙凯旋2006百城百日试驾”活动，而且9月17日此次活动将在成都太平寺机场一条废弃的飞机跑道上举行。据说，这次活动与以往的试驾所不同的是，重点在于对ESP(电子稳定程序)的体验。作为开车的人，对ESP的重要性当然了解一些：与安全气囊这类被动安全系统相比，ESP是一个主动安全系统，最重要的是它不只是在事故发生后提供保护，它还可以有效的避免事故的发生。只是长久以来，我心中都有这样的疑问：“ESP真的那么重要吗？真有那么管用吗？”因此，在无数次汽车品牌的试驾邀请中，唯独这次让我充满了期待。

　　9月15日，离这次试驾还有两天，我在网站上看到了关于这次活动的预告。据说北京的试驾活动已经举行了，为了制造出湿滑的路面，雪铁龙专门找来了洒水车不停的往地上泼水，然后被强行关闭了ESP的凯旋在湿滑的地面上开始漂移了，场面颇为壮观。看到这样的文字，我感觉自己已经迫不及待 ，跃跃欲试了。

　　终于等到了9月17日，“东风雪铁龙凯旋2006百城百日试驾”试驾的日子，一大早起来，成都居然下雨了，心里暗想，这场雨真是来得及时，不仅帮雪铁龙省去了一比请 洒水车的钱，还将路面弄得更加湿滑，让我们的凯旋试驾变得更加刺激了。

　　参加完雪铁龙在市区举行的试驾说明会以后，我们坐上大巴前往成都西南郊的太平寺机场。一路上，我不停的琢磨：是体验紧急刹车吗？不对，那应该是ABS(防抱死制动系统)应该完成的工作；既然是ESP的体验，那可能就是体验凯旋高速过弯的性能吧。提到，弯道性能，雪铁龙系列车型可以说是数一数二的了，印象最深的就是赛纳了，赛纳高速过弯时表现就很棒，再有就是富康，它的弯道性能即使是在残酷的拉力赛中也毫不逊色。凯旋的弯道表现应该同样能让人兴奋吧。到了太平寺机场清晨的毛毛细雨变成了中雨，挑战就要开始了。填写好试乘试驾的表格以后，来自东风雪铁龙的合作伙伴德国博世的工作人员给我们讲解ESP的工作原理 ：ESP的微处理器每秒25次监测来自传感器的信号，并且对驾驶者的意图是否与车辆行进方向一致进行监测。如果车辆行进方向与驾驶者的转向操作不一致，ESP迅速识别危急情况并做出反应，显然这比人类更快更准确。ESP通过对各个车轮施加精确的制动压力，以稳定车辆并引导其向驾驶者所期望的方向行使。而且，如果车俩带有ESP，它就自动拥有了另外两个主动安全系统：防抱死制动系统ABS和牵引力控制系统TCS。 听完工作人员的讲解，我们在休息区等待安排试乘。没多久传来消息，先一轮试乘的一位体验者受不了车辆的疯狂旋转居然晕车吐了。我有些害怕了，不过还是鼓励自己：“机会难得哦。”正好这个时候，工作人员叫到我的名字，该我试乘了。

　　上车前工作人员告诉我们这次试驾所模拟的情形：车子正以80km/h以上的速度在湿滑路面行驶 ，忽然，在右行前方出现障碍物，这时，车子要向左急转，而在左侧车道上不到10的地方也有一个障碍物，车子又要向右打方向回到自己原来的车道，这样一种行驶状况。专业车手驾驶的凯旋需要试两次，第一次有ESP介入，第二次关闭ESP。试驾开始了，我坐在了一位德国车手驾驶的车上，这个德国人给我们打招呼的第一句话就是：“请系好安全带。”样子特别可爱，车内顿时轻松了不少，我也不那么紧 张了。大家都坐好了，翻译告诉我们：“现在我们乘坐的这辆凯旋和市场上销售的凯旋一样，ESP是正常工作的，接下来车子要以80km/h的速度行驶，并逼让前面突然出现的障碍物。”。启动，加速，车速迅速的上升到了86km/h。在离路锥(雪铁龙用来模拟障碍物的工具)一米多的地方，德国车手迅速向左急打方向，避开锥筒了，紧接着他又急速向右扭转方向，这时感觉车身有点向右侧倾，车胎与地面急速磨擦发出了吱吱的尖叫 声，似乎这辆车马上就要失去控制，这时明显感觉一股强大的力量，强行将车导引向正确的轨迹，车身稳定下来了，没有发生侧滑和甩尾。心里一块石头落地，天啦！如此轻 松就将一场马上就要到来的事故瞬间化为乌有！这就是ESP，太神奇了。这时德国车手还不忘了做作鬼脸，很得意的向我们炫耀：“太容易了。”

　　休息片刻，我们开始了第二次的体验，这次ESP被强行关闭，德国车手在此叮嘱我 们“系好安全带”。同样是86km/h速度，同样的道路条件，障碍物的摆放方式也没发生改变，我们开始了新一轮的体验。只是这次，我们可没刚才那么幸运了。我们为了躲避出现在右侧道路上的障碍物向左急打方向盘以后，又要躲避出现在左侧道路上的障碍物，向右急打方向的时候，车子忽然之间仿佛失去了控制，虽然驾驶者辆车的德国车手是一个有着多年比赛经验的专业车手，他也对这辆失去控制的车无能为力了。边打方向边紧踩刹车，车胎在湿滑路面上肆无忌惮地嘶叫起来，车尾迅速的向左甩出，并伴着严重的侧顷，我的手死死的握住车门上方的把手，吓得叫得起来。可以看见，车手还在尽力挽救当前的局面，可他的努力在这个时候已经变得徒劳，车子在向左转了360度的旋转以后，有向右转了180度，才尖叫着慢慢停了下来。我顿时感觉天旋地转，心也怦怦直跳。还好，这是在一条宽阔的飞机跑道上进行的封闭体验，跑道的外侧是松软的草地，我们只是有惊无险。如果这样的情况出现在国内任何一条公路上，接下来的情形会是整样？想到这里，心里掠过一阵凉意，吓出了一身冷汗。也就是这个时候，我才深切体会到，有ESP和没有ESP竟然有着如此的天壤之别。

　　德国车手很体贴，把车安静的停在路边，等我们惊魂未定的我们稍稍回一下神。 坐在后坐担任翻译的博世工作人员告诉我们：“ESP可以对汽车的行驶方向进行监控，如果发现汽车偏离的正常的行使方向，电脑将直接介入，把车带到正常的行驶轨迹上来。就像我们第一次体验时，驾驶员在两次急打方向以后，车辆失去了控制，这时ESP 就开始工作了，把车安全的带到正常的行使方向上来。” 听了她的介绍，更加深了我对ESP的认同。再遇到紧急情况的时候，即使是专业的赛车手的反应不过来，何况是我们这些普通的驾驶者呢，有了ESP的帮助，驾驶者在处理紧急情况时就变得轻松了。说到底，有什么能比生命更重要呢。想想目前国内20多万元的中高级轿车的能配备ESP的车型还是少数，多少感觉有些遗憾，不过还好，东风雪铁龙能尽早的认识到这一点，给我们带来了凯旋。(陈旭)