在经历了油荒冲击的传统淡季后，一直饱受压抑的国内车市，有望迎来“金九银十”的购车热潮。虽然，8月的国内车市略显低迷，但随着“金九银十”的临近，无疑给车市注入了一针“强心剂”。因为这个时期历来都是车市的销售旺季，一方面，面对期盼已久的长假期，很多人都计划着自驾出游，既放松心情又可以饱览祖国的山山水水；另一方面，这个时候不管是汽车厂商、还是汽车的经销商，都纷纷大摆“汽车宴席”来吸引众人的目光：新车上市、试乘试驾的活动多多就不用说了，而且各品牌都或多或少、或明或暗地给出一些实实在在的“优惠”。此时的车价优惠多多，绝对是个购车的大好时机！

　　就拿中级车型来说，像雅阁、领驭、凯美瑞、蒙迪欧、锐志、君威、君越、天籁、新MAZDA6、凯旋、御翔等众多一线汽车厂商的主打产品纷纷加大了优惠力度，最低的下探近3万元的幅度。而东风标致自从9月初内部实施最低限价政策后，不仅规范了原本混乱的产品销售价格，还给消费者一个可靠、公开的消费环境，而且也明显的把之前各个经销商不同幅度的暗降明示出来，让消费者心里更加有数。另外，作为东风标致主打产品的307和206，从产品质量和参考售价上较竞争车型都具有一定的优势。在广州车展上推出搭载全新ETEC发动机的东风标致206 1.4L车型，突出了节油特点和外观时尚程度；近期307也在推出了2.0自动驾御版，在保持其他品质依旧的前提下更加突出淋漓尽致的驾驶感，而且与手动档仅有1万元之差，性价比极高。

　　通常汽车厂商全年可以销售的车辆数目在年初就是计划好的。接近年底，部分厂商的销售任务已基本完成，库存数量不多，不会再组织大规模生产。而对于一些上市时间较长的车型，厂商也不会再进行大规模的降价，因为没有哪个厂商笨到靠某几款车型吃一辈子的地步，必定来年将有新车型面市，重复履行价格降浮的规律。东风标致就是个典型的例子，因为神龙公司的产能有限，06年307的销售计划也就仅有5万辆，而且307的市场销售一直都不错，经销商的库存常常处于正常库存比例之下，所以到了年底可供销售的车辆就更少。东风标致方面也曾表示合适的时候，会采取措施使最低限价向指导价回归，也就是说今后的价格曲线只可能上扬。这样看来，该款车的价格基本上已经到位，要想再降基本上是没有可能了。

　　如果原本就有购车计划的消费者也不妨可以顺水推舟，在这个时间选择一辆质优价廉的“爱驹”，不仅可以一享自由自在驾车出游的快感，而且还能拿到实惠的价格，绝对明智之举！