乐风的表现很符合其家用车的定位。

　　今年3月时报曾经刊登过乐风的试驾文章，在外形、内饰和动力操控上都有详细介绍。这次笔者又再机会用10天时间长期感受这款热门小型车的魅力，由于时间充裕，我们着重在油耗、加速、过连续急弯、紧急变线、急刹等综合性能方面作了细细测试，以让消费者能够真正了解该车的真正水平。

　　综合油耗

　　此次试驾，一周内共跑了800公里，全程都开空调，平均油耗7.5L/百公里，市区路况8升油，高速及城郊快速路100km匀速7升油，总体油耗在小型车中属于中等水平。

　　加速测试

　　车辆起步非常平稳，没有推背感。自动挡车型测试加速时人为控制的成分比较有限，0~100公里加速在15秒左右。在采用极端的起步方法后，车轮才会发出一声短短的打滑声响，成绩最终定格在14.6秒。发动机虽然数据表现不错，但配合自动变速箱，并要驱动1吨多重的车身，对于本来就是以经济、实用为诉求的车型（自动款更是如此）过分要求加速性的确有些苛刻。

　　连续过急弯

　　在连续过急弯时，虽然乐风很轻，方向路感不清晰，但操控起来比较容易掌握，只要控制好节奏，就不需要为转向操更多的心。底盘的表现依然是乐骋比较有韧性的感觉，反倒是较高的车身成了一个不稳定因素。车辆入弯时时，总是将强大的压迫力集中到了两个前轮上面。速度并不是很快，轮胎便发出了尖叫，因此推头现象是遇到的巨大障碍。

　　紧急变线

　　由于多了个“尾巴”，乐风缺少了乐骋的那份从容。不稳定主要出现在第二次打方向的时候，惯性让它的尾巴不再安分，车头虽然按照指定的位置转向，但车尾却不听话地摇摆起来。当第三次转向时，它的摆动幅度变得更大。所以往往在第二次打方向时你就要安抚躁动的车尾，而它的摇摆也使车身的滑行变得不可预计，想要漂着完成动作非常难。

　　急刹

　　乐风在制动测试中也显得有些提不起劲来。虽然制动踏板的力度和回弹力都比较合适，但不甚理想的成绩与当初的乐骋相比并没有明显的改进，较长的制动距离不能给人足够的信心。

　　通过测试，我们看到在速度并不是很快时，乐风的表现与乐骋基本相似，车尾还很老实；而随着车速的提升，它就咸了不安定因素。不过配置上的吝啬成为了它销售上的一大障碍，不过我想这对善于营销的上海通用来说并不是什么问题，更广的受众群和售后服务才是其最有力的武器。(时报记者 熊成明)