轩逸装备的是由日产和雷诺共同全新开发的MR20DE发动机，采用的连续可变气门正时智能控制系统让发动机在最佳时机达到最佳的功率和扭矩输出，实现了高燃烧效率与高动力性能的完美结合。其在5200转/分时可输出100千瓦的最大功率，4400转/分时达到189牛米的最大扭矩输出，实现了车辆日常低速行驶状态下的强劲动力。

　　轩逸还是同级别轿车中唯一标配新一代XTRONIC-CVT无级变速箱的车型， 通过“无级的”变速比转换，实现了快捷、顺畅的换挡及迅速、有效的加速过程。配合MR20发动机共同实现了超低油耗，油耗比传统的AT自动变速箱节省约15%。尾气排放也达到了欧Ⅳ标准。

　　在两天500多公里的测试过程中，我们在各种路面上对轩逸进行了较为全面的试驾体验和性能测试。在杭州市及千岛湖镇的城区道路上，由于路上车辆较多，我们经常是走走停停，轩逸的加减速也总是在不知不觉中完成，自然、安静，让你总是觉得好像少了些什么，也许这就是CVT技术特点的所在。而在轻踩油门起步时，转速的提升不紧不慢，而且反应在整个车身上的速度也表现得相当迅捷。

　　在杭千高速公路上，试着感受一下轩逸的加速性能，把车速降到70公里/时的时候，已经大大拉开了和前车的距离，将油门踏板深踩到底，只见发动机转速瞬间飙升到了5000转/分，而车身丝毫没有出现自动挡提速时的顿挫感，只是感到持续的加速带来源源不断的畅快感受，虽然转速已经固定在了5500转/分，而车速表还在不断攀升直到160公里/时。此时将处于工作状态的空调关掉，感觉即使在这样剧烈的高速驾驶状态中，车内依然不是很嘈杂，表现出了令大多数人认可的舒适与安静。

　　此外，印象深刻的还有轩逸灵敏的制动。它总是能在你想减速的初段便表现出相当突出的制动效果，在高速公路入弯前的紧急制动中，感觉ABS的介入积极，而车身的扭动也不是很大。其实这是轩逸上另一个“秘密武器”的作用。据李家祺先生介绍，轩逸的悬挂系统有三个核心技术在里面：首先是拉升弹簧，其次是脉冲减振器，最后是带有预负荷机构的减振阀。正是这些强大的技术支持才让轩逸在测试中表现得极其完美。感觉在高速路的体验已经差不多了，我便将发动机转速降到3000转/分左右，让车速保持在120公里/时，重新打开空调，并将音响的音量调得很合适，在享受音乐的同时，开始仔细欣赏一下道路两旁及远处的美景。

　　在下了高速公路后的一段山路上，感到轩逸在转向时方向盘的指向性相当敏锐。最重要的是，我们再次认真地体验了一下轩逸的悬挂和轮胎性能。显然设计者在轩逸的研发过程中注重了行驶稳定性和操控性，这一点在驾驶过程中感受相当明显。轮胎有不错的抓地力，过弯时悬挂的侧向支撑也很有韧性。

　　对于我们试驾的2.0XL天窗版车型，标配有带EBD的ABS、BA 及SRS前座双辅助安全气囊等主被动安全系统，以及可变助力转向系统，全自动空调，电动天窗，智能遥控钥匙系统等。而在2.0XV的车型上可选配蓝牙免提系统，DVD卫星导航系统等较为高级的装备。

　　按照东风日产的说法，轩逸将与天籁、蓝鸟、颐达、骐达一起，共同为东风日产构筑更加完善的产品阵容，当然，作为一款东风日产最新的鼎力之作，不管其设计得如何完美，性能如何突出，最终也只有通过了市场检验和消费者的认可，才能算是真正的成功。但是可以说，通过我们专业媒体的检验，定价为16.78万元至19.98万元的轩逸已经成功了一半，最终能否真正取悦于广大的消费者，顺利实现今年销售2万辆的目标，等到年底自然会见分晓。(撰文/李军 摄影/杨子勇)