所谓做事要乘热打铁，乘胜追击，因此在福克斯三厢上市11个月来取得骄人业绩的时候，福克斯两厢也来了……

　　福特两厢福克斯

　　优点：出色的操控感受，完美的外型设计。

　　缺点：内饰精致度仍有提升空间。

　　说实话，虽然福克斯三厢上市以来销售一直良好，但我始终盼望着两厢能够到来，因此当福特宣布其上市之时，我居然有种释怀的感觉，也正因为这个原因，我对于这次能够被派到成都去测试福克斯两厢非常欣喜。

　　不过有些遗憾的是，我未曾与福克斯三厢有深入的接触，不过它在我们杂志上已多次出现，从海外试车、新车上市到对比测试、专业测评，众多的曝光率已经将其介绍得极为透彻，所以在面对两厢时，我有点担心不知道有什么新的东西能够满足读者对一款新车的期盼。

　　等到拿到测试车时，我又感到非常幸运，因为我们拿到的是两厢福克斯中最好的一款——2.0 MT运动型，而且是频频出现在各宣传媒体上那亮丽的黄，而从配置表中我了解到，这款颜色也只有在最高配置的车型才有，出挑的颜色已经让我对其有了不错的第一印象。

　　出色的造型

　　从外型上看，福克斯两厢的车头与三厢相比并没有任何变化，饱满的线条，大包围的设计将运动气质充分的展现出来，围绕进气格栅构成了一个左右拉长的X造型，这也是福特刻意设计的，目的就是能够让来自发动机盖和保险杠上四条清晰的特征线在车头中央相交，形成富有冲劲的外观，能够成为最引人注目的焦点。

　　透明熏黑的鹰钻三角前大灯也用三条简单的线条将车头与车侧紧密而自然的融合在一起，一个顶点继续加强X造型的力度，而另两个顶点则连成一个弧线，与来自保险杠的脊线一起跨过前轮拱弧，划向车尾，在车侧形成一个高腰线设计。加上独特的外扩突出轮拱设计，让福克斯在紧凑级车造型中脱颖而出，不仅给人视觉上的立体扩张，更有紧贴地面之感，动感在第一眼就开始跳跃起来。

　　当然，福克斯两厢最大的亮点还是其尾部，一个绝对不会被忽视的部位。个人感觉，在国内众多两厢车中，让我第一眼就感到满意的也就是它了。来自车顶的弧线在到达车尾时并没有像一些车型有大幅度的弯曲或硬折，而是自然的，作为车顶弧线的延伸段到车尾中下部。而位于车后窗两侧长条形的高位安全尾灯组和后窗包含高位刹车灯的空气动力扰流板则表现出福特在小型车上独有的设计风格，整个组合非常时尚，在车流中可以轻易地显现出来，而那窗下红红的写意英文字母S更表明其运动身份。

　　运动化内饰

　　进入车内，内饰设计基本与三厢运动版一样，我个人还是比较喜欢运动版中控面板所采用银灰色的仿金属材质，感觉比普通版那木纹饰板设计更能与车内主色调相映衬。虽然两厢在做工上提高了不少，但我还是在一些细节上发现了点小问题，看来质量还要精益求精。2.0运动型座椅同样采用包覆式赛车座椅，乘坐非常舒服，中间也是动感真皮网状织物，靠背上那显著的S标志，再次向每个人述说着它的价值。可惜只是六向手动座椅调节，在最高配置车型上出现多少让人有些不满足。

　　虽然两厢福克斯车长比三厢少了140毫米，只有4342毫米，但估计一下，也就少了一只手掌不到的距离，考虑到三厢车那个行李厢尾巴，可以感觉到其乘坐空间并没有任何变化。坐在驾驶席后的座位上，我并没有感觉到有多么的压抑，腿部空间也非常舒服，这还是开车的那位是个1米8的小伙子！这应该得益于其拥有同级车中最宽的车身(1840毫米)和最长轴距(2640毫米)吧。而且其后排两个空调出风口也让我感觉到即使在运动型中，后排的乘客也没有被忽略。

　　因为是两厢，所以我不得不必须考虑到其行李空间。打开掀背门，看到的是容积达到385升的行李厢，空间还行，当然，后排6/4式可折叠座椅提供了更灵活的空间变化。不过如果只翻一半，且后排要坐人的话，那么翻下的靠背是无法放平的，只有翻起底座，才能放平靠背，但这时后排根本无法坐人，有些遗憾。不过空间却达到了1245升，足够放很多东西。