前听过一个脑筋急转弯的问题，说是小明的父母生了3个孩子，老大叫大毛，老二叫二毛，那么老三叫什么？许多人都会脱口而出：“三毛！”在引起知情者们一阵哄堂大笑之后，才会恍然大悟，应该叫小明才对。当然，类似的笑话不胜枚举，这就是惯性思维，人类一种自然的思维方式。可以说，在任何时间任何场合下，这种惯性思维都会或多或少地在发挥着作用，汽车领域也如此。其最典型的例子则是在于处理同一款车的两厢与三厢版本的关系。因为估计有90％以上的中国消费者都会简单地认同两厢版本只是三厢版本少了一个屁股(反过来也如此)，它们仍然是不折不扣的同一款车型。所以在中国的汽车市场，最早也是一直延续到今天的称谓就是“××车两厢版”或者是“××车三厢版”等。

　　而这种惯性思维在对车型的称谓上其实影响并不大，最关键的影响来自于车型的价格。既然想当然地把三厢版本与两厢版本认为是一款车，那么少了一个厢体的两厢版本就一定要比三厢版本便宜许多，这样才能符合人们的惯性思维。但这样做显然是不够理性的，因为在国外的汽车工业发达国家，人们早就已经把两厢版本与三厢版本视为两款截然不同的车型，在他们的眼里，多一个或者少一个厢体带来的是本质的变化，并不只是简单的量的多少，也许两厢车型的制造工艺会比三厢车型更为复杂也说不定，所以两厢版本与三厢版本车型的价格基本上不会互相牵制，而是各自定价，同一款车型，也许两厢版本的价格要远远高于三厢版本。作为汽车工业发展速度最快的中国，我们的消费者在消费理念上也应该发展得更快，更加理性。我们要从根本上扭转传统的对于两厢版本与三厢版本车型之间的关系，两厢版本并不是三厢版本的简化，三厢版本也并不是两厢版本的累加。三厢贵于两厢，两厢贱于三厢，这种惯性思维模式应该像上面的笑话那样，被我们一笑而过。

　　好了，说了这么多，该回到本文的正题上来了，我们的主角是两厢福克斯。其实上面的这一段略显罗嗦的话确实是由于两厢福克斯引起的，因为记者在试车的过程中听到了关于两厢福克斯定价的问题。据说两厢福克斯的预售价格将在13.28万～16.98万元，这个价格并不比三厢版本的便宜多少，甚至有些还会贵一些，所以厂家确实表现得有些担忧，怕中国消费者的惯性思维作祟，待真正上市时会不买帐。但是当记者与两厢福克斯进行了短暂接触之后，觉得有必要站出来向大家阐述以上这个惯性思维的道理。两厢就是两厢，三厢就是三厢，两者可能基于一个平台生产出来，但决不意味着两厢福克斯的生产工艺就要简单于三厢福克斯，在生产成本上二者不相上下。况且两厢福克斯带来的某些全新驾乘感觉也是三厢福克斯所不具备的。或许长安福特也应该向上海大众、上海通用或者东风日产学习一下，劲情和劲取，乐骋和乐风，颐达和骐达，用不同的称谓来把两厢版本与三厢版本区分开来，这样消费者会更容易适应。

　　不管怎样，此次试驾的两厢福克斯的确给记者带来全新的驾乘感觉，虽然它的动力系统以及悬架系统并没有改变，记者却已经从根本上认同了这是一款完全独立的新的车型，希望记者的这种感觉能够感染到阅读过本篇文章的读者朋友们。

　　两厢福克斯的外形设计保持了三厢福克斯经典的前脸设计，全新的尾部造型给人的感觉更加前卫

　　在早先上市的三厢福克斯车身上，福特经典的前脸“X焦点”设计被移植到了两厢福克斯上，这种将进气格栅放在车头中央，发动机舱盖与保险杠的四条清楚的特征线在车头中央相交的设计，在突出了福特的品牌形象同时，有力且富有冲劲的跑车化外形才是视觉设计的关键所在。同时，饱满的前脸设计也在无形中增加了驾乘者的视觉安全感。然后就是福克斯系列车型刚硬的线条设计，无论是发动机舱盖上延伸至车顶两侧的流畅线条，从前保险杠开始沿着车身侧面直达尾部的腰线设计，还是外扩突出的轮眉设计，全都是用来增加整车的力量感。

　　尾部造型的变化，是两厢福克斯最大的亮点。两厢福克斯的尾部线条在国产的两厢轿车中显得有些另类，即大曲面的后风挡＋垂直的行李舱盖设计，仿佛车的尾部真的只是把行李舱削掉了，其他的得以完全保留。目前国内大部分的两厢车在尾部设计上，后风挡与行李舱盖基本处于同一曲面内，而且从车顶到行李舱下边缘的跨度也都没有如此夸张。福克斯这样的前卫设计，并不单单只是要在视觉上达到“惊人”的效果，记者认为它主要的目的还是为了尽可能地增加驾乘空间。因为这样的设计比起那些曲面变化不大的尾部设计，无论是从视觉上，还是从实用上，都尽可能地增加了驾驶舱的空间。位于后风挡两侧C柱上的尾灯，与C柱完全融为一体，也使得尾部行李舱盖的造型更加简洁，整体感更强。而位于后风挡顶部的一个小小的尾翼，在能够挡雨的同时，使得两厢福克斯大曲面的尾部造型看起来更加和谐。

　　两厢福克斯的车身颜色增加至了7种，眼前这款黄色的将成为其主打的颜色，配合它的还有黄色运动型座椅，而另外两种座椅颜色，红色和蓝色，通过大家的投票，还是稍稍逊于黄色的设计。

　　如果不是座椅颜色的变化，很难找出两厢福克斯在内饰方面的改变，不过可以肯定的是，空间大小也同样没有改变

　　两厢福克斯的内饰保持了三厢版本的设计，深色的饰板配合暗银色的点缀，简洁的按钮布局，一切只为运动感觉服务。不过坦白地讲，福克斯的内饰虽然使人感觉很大气，有些不拘小节，但是在一些局部的细节上面，还是有改进的空间，比如前排乘员的一个小小的置放手机的空间设置等。但鉴于福克斯纯正的欧洲血统，相信很多中意它的消费者都不会太介意的。由于两厢福克斯拥有了同级车型中最宽的1 840 mm车身，以及最长的2 640 mm轴距，所以无论是前排乘客还是后排乘客都能够拥有宽裕的乘坐空间，尤其是后排乘客，在没有中控台影响的情况下，无论是腿部空间还是头部空间，对于记者这样的彪形大汉绰绰有余，坐3个成年人也绝对不成问题。相反，前排副驾驶的座椅空间，由于有中控台的影响，除非座椅向后移动多一些，否则会稍稍有些影响。行李舱空间虽然只有385 L，但是便于放置一些大尺寸的物品，这一点确实是两厢车先天的优势。而且，如果把后排座椅防倒后，行李空间马上就可以增加至1 245 L，这又是三厢车所不具备的。在驾乘空间的灵活性和拓展性上，两厢福克斯要好于三厢福克斯。

　　操控感觉、悬架表现以及安全特性，这些福克斯经典的优点肯定要得到延续，这种惯性思维我们还是应该提倡的

　　刚刚批判了那么多惯性思维，有些惯性思维还是应该保留的，比如说两厢福克斯在延续三厢福克斯在操控感觉、悬架表现以及安全特性等方面，同样出色。福克斯两厢搭载Duratec-HE全铝合金反置式发动机，配有塑钢等长进气歧管及可变惯性进气系统(VIS)，能保证在各种情况下为发动机持续提供平稳的动力。两厢福克斯独有的F1赛车Cosworth发动机调校技术背景，使其发动机在2 000 r/min就能爆发出90％的扭矩。而在持续到4 000 r/min时，则达到161 N·m最高峰值。所以，在静止加速时，两厢福克斯的推背感很强，尤其在1挡换入2挡后，持续的加速感觉会给人带来一种对于速度的渴望，这种渴望使记者一直把车速提升至195 km/h仍然欲罢不能，但是迫于现实道路的限制，记者只能压抑着内心的激动，放弃了挑战极限的念头。为了保持加速的连续性以及换挡的平顺性，两厢福克斯搭载了MTX75的5挡手动变速器。实际感觉，这款变速器的挡位清晰，虽然入位时的弹性并不是非常明显，但是配合着更短的行程，驾驶者可以在最短的时间内准确地换挡，缩短的换挡时间有些赛车的感觉。与之配合的离合器行程则稍长了一些，原因只是在于其之前的无效行程稍稍长了一些，初次驾驶会稍稍不适应。而一旦熟练地掌握了离合器的有效行程点，那么追求赛车般的驾驶感受也就成了一种自然的驾驶习惯。

　　为了让操控更为出色，福克斯两厢使用了福特C3P系统设计的强化底盘和悬挂系统，采用同级两厢车中唯一的前后全独立悬挂(SLA Control Blade)、前后副车架、前后防倾杆，并拥有性能强大的前后制动盘(前278 mm/后265 mm)。以上的这些装备，保证了福克斯能够十分准确地遵循驾驶者的驾驶意图，转向盘上的微小变化即可以在车身的行驶轨道中准确表现出来，而车辆转向时的精确性以及稳定性，我们在早先上市的三厢福克斯上已经见识到了，两厢福克斯自然不在话下。可以说，两厢福克斯是国内目前驾驶感觉最好，最具运动性的两厢轿车。

　　此外，精湛的德国工艺让福克斯两厢成为同级两厢车中唯一通过全球公认最严苛的沃尔沃安全中心(VOLVO Safety Center)碰撞测试认证的车型。除常规车身设计外，福克斯两厢凭借独有的高强度吸能式车体和车身冲击力分散路径规划、GOR塑钢车头精密组装结构和自动断油装置、前 / 后保险杠防撞横梁＋吸振泡沫、A柱间防撞加强横梁、4门高刚性斜列防撞钢梁、全方位倒车雷达等，成为同级车中少数达到严格的欧洲NCAP5星级安全设计标准的车型。

　　据长安福特厂家工作人员透露，两厢福克斯上市之后将有3款车型供消费者选择，分别是2.0MT运动型、1.8AT时尚型以及1.8MT经典型。正如记者前面所说的，两厢福克斯的预售价格将在13.28万～16.98万元，属于国产两厢轿车的高端产品。如果消费者能够认同记者前面大费口舌阐述的惯性思维的道理的话，这个价钱就不贵。但反之，不认同记者观点的消费者肯定大有人在，少一个车厢，价格却不降低的做法，肯定不会被他们认同。中国消费者的惯性思维会不会逐渐减弱，可能从两厢福克斯上市之后的市场销量就可以判断出来了。接下来，我们的任务就是拭目以待了。(文/图 白 帆、郭华静)